汽油为何没汽车卖得好 高油价逼出剪刀差

　　今年前10个月，我国汽车销量同比增长了近四成，预计全年汽车保有量同比增24%；然而，汽油消费的增幅远远没有汽车销售增幅快，上半年仅增长了10%。

　　是汽车销量有水分，还是汽油销量“打埋伏”？如果这两组数据都是真实可靠的，那么，油耗与汽车保有量“剪刀差”的背后，又有怎样的商业逻辑？

　　从统计数据看，国内汽油消耗和汽车销售数字正在显示出极大的反差，其背后是国人用车习惯的变化等综合因素在发生作用。

　　高油价“逼迫”

　　中国汽车销售今年以来出现爆发性增长，据汽车工业协会统计，今年前10月，汽车销量1089万辆，同比增长37.7%。其中，乘用车销量819万辆，同比增长45%；商用车销售270万辆，同比增长19%。

　　在汽车购销两旺的情况下，假设国内10年以上汽车都已报废，今年中国汽车保有量有望增长约24%，至3200万辆。而据渣打银行援引能源行业出版物《中国油气新闻》的数据，相比之下，今年上半年汽油消费量仅上升10%。

　　汽油消费的增长仅为汽车保有量增长的50%不到，这背后是我国车市在政策指引下发生的重大转变。

　　今年以来，国内油价出现大幅上升，以上海为例，2009年1月1日执行去年12月19日以来的油价，90号汽油4.65元/升，93号汽油5.06元/升，0号柴油4.85元/升；而按照最近一次汽柴油调整后的价格：93号汽油6.61元/升、97号汽油7.03元/升、0号柴油6.50元/升。以93号为例，每升较之年初增加1.55元。

　　如果一位车主每月使用4箱油合计200升（行驶约2000公里），则每月增加成本310元。“原先，大家用车习惯不好，打个酱油、吃个早点也开车去。现在油价上来了，大家在使用汽车时都要掂量一下。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对CBN表示。

　　用车环境的变化

　　除了用车成本高企外，另一重因素是公共交通的不断改善，降低了汽车的使用率。中国汽车工业协会助理秘书长杜方慈认为，以北京为例，作为全国机动车保有量最大的城市，北京人人想开辆车也是逼不得已，“公共交通比较差，出行不方便，当然需要买辆车。”

　　随着近年来城市公共交通和长途高速铁路的不断投入，公共交通难的状况正在改变。

　　根据CBN此前报道，目前国家已批准22个城市的地铁建设规划，总投资为1290亿美元。至2015年，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通。而在铁路建设方面，铁道部公布仅2009年就要完成投资6000亿元，2008年～2010年共投资4万亿元。

　　便捷的公共交通使得汽车使用需求逐步减少。以北京为例，低至0.6元的公交票价和2元随便乘坐的地铁票价，都成为吸引客流的磁石；而每星期禁行一天的政策，正在压抑私家车的使用。

　　除了公共交通建设起到分流作用，城市道路状况随着汽车保有量增加而日益恶化，也成为“逼走”汽车的原因。“据推算，我们开车所消耗的汽油30%～40%是发生在寻找停车场的过程中，随着汽车保有量的不断增加，这个比例还会继续上升。”本月21日，通用汽车2010年上海世博会项目总经理刘奇在“中国经济的世博机会”论坛上表示。

　　在全球最大的20座城市中，包括北京、上海、香港以及深圳，市中心的平均车速低于每小时32公里，驾驶汽车带来的不是快感而是煎熬。

　　政策助推

　　除了油价和用车环境的变化外，排量下移是油耗和保有量“剪刀差”的另一个原因。

　　今年，在国家政策的推动下，1～10月1.6L及以下乘用车销售570万辆，同比增长63.2%，高出乘用车增长速度18%；从比重看，1.6L及以下乘用车比重为70%，比上年同期高8%。今年，我国汽车工业市场结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。

　　“今年，1.6L以下的购置税减半效果明显，就是因为它是用的价外税费的方式。中国政府过去很多税收愿意到企业端收，从税收角度便于管理，但是对市场的调节作用效果非常不明显，应该逐渐地向后调整。”中国汽车工业协会秘书长董扬对CBN表示。

　　由于大量购买1.8L、2.0L车型的客户选择了1.6L车型，单车油耗都出现了至少10%的降低。

　　除了1.6L以下排量购置税减半外，汽车以旧换新政策也带来了一定影响。“从数量上看，以旧换新政策的执行效果很差。”饶达表示，不过从鼓励方向上来看，依然是降低排放，减少油耗为主。

　　此外，由于国家去年与今年在北京、上海两地推进“国Ⅳ”标准，提高油品质量，改善燃烧效率。杜方慈表示，随着明年“国Ⅳ”标准全国推开，其“节油”效应还将进一步显现。

　　杜方慈向CBN记者总结道：“不限制购买而限制使用是各国政府通行的做法。因此，从长远来看中国人的用车习惯要从每天使用向周末、节假日使用的国际惯例靠拢。国人汽车使用习惯是油耗降低的关键因素。”