治理公车腐败别再留个救生圈

　　日前，昆明市出台规定，禁止领导干部违反规定驾驶公车上下班，凡公车私用私驾者，一律免职或停职。同时指出，对因特殊情况需要驾驶公车上下班的，须经主要领导批准，或经上一级主管机关批准。

　　乍一看，一律免职这招，确实“够狠够猛”。

　　回顾近年来各地的公车治理，尽管在减配备、降标准、限使用等方面下了不少工夫，但出台的规定、举措，不是太“粗”，就是太“软”，尤其在问责问题上不能硬碰硬。而公车私用者一律免职的规定，颇有跨过问责“最后一公里”的决心，一下子将违规成本提高到“丢乌纱帽”的严重程度，对官员们心理震慑作用不小。

　　昆明的公车新政值得期待，但还不能急着叫好鼓掌。其一，不看广告看疗效，政策再好，还得看执行效果如何，看老百姓是否认可。其二，从一律免职规定本身来看，固然有坚决态度、雷霆手段，但在制度设计上还不完善。比如，干部还可以因“特殊情况”由上级批准驾驶公车上下班。什么算“特殊情况”？领导批不批的标准何在？语焉不详。

　　规定有照顾实际情况的考虑，但同时也为一些人留下了想象的空间、操作的余地，“特殊情况”是个筐，啥都能往里装。而且一旦出了事，更容易成为违规者逃避问责利剑的盾牌。一方面亮出了“杀手锏”，另一方面又留下了“救生圈”，不免让人疑虑。

　　事实上，公车私用一律免职的规定不是新闻。在昆明，今年4月就下发了通知。如今，免职之声又起，而公车私用 “涛声依旧”，使人顿感问题严重，也对狠招的执行力和现实效果多了一份担忧。

　　把公车治理看做复杂而漫长的疗程，“一律免职”好比一剂速效针，药力猛，药性烈，追求短期内的显著疗效，药力也难以持久。这样的对策，有其临时性、应急性的一面，多在有官员驾公车肇事闯祸，或节假日临近，公车私用现象愈演愈烈的时候出台，一段时间内可能管用，但整顿风潮过后，难免故态复萌。

　　所以，从长远看，完善的监管制度和常态的问责机制更不可缺，符合时代要求、顺应公众呼声的公车改革更应跟上，这才是正本清源、强身健体的长效药，才会真正见奇效，收长效。 据《京华时报》