5款3.0L排量以上级 豪华SUV四驱系统对比

　　吉普大切诺基

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　　一代大切诺基唤醒了多少人美好的回忆，在更专业的越野达人看来吉普旗下的大切才是纯正的SUV。在新一代大切诺基身上所应用的四驱系统被称为QUADRA-DRIVE 2，看这个名字就知道了，这是吉普公司四驱系统的第二代产品。它就是由前、中、后三套液压多摩擦片机构外加越野低速挡组合而成，是兼顾越野性能和自动化程度的一个比较成功的结合方式。

该系统提供了带有电子限滑差速器（ELSD）以及NV245双速分动箱。这种四驱系统可以满足四轮动力的分配，在两个以及两个以下的车轮失去抓地力的时候，这款四驱系统可以将失去摩擦力的轮胎锁止，将动力只分配到有摩擦力的轮胎，这就是我们通常所说的驱动力锁止。另外在车速控制在30kM/h以下时可以进入低速四驱模式，发动机的转速会是平时的3倍左右。新式的三套液压多摩擦片机构都是由电脑根据附着力状况自动控制的，几乎可以做到将动力灵活地分配于每个车轮，同时也具备了很高的自动性，这在混合路况能够十分明显地得到体现。 缺点是不能手动预先100%锁止，所以其极限性能必会受到影响。而且未装有电子稳定程序ESP，这对于公路行驶也是不利的。所以个人感觉新一代JEEP大切诺基的驱动系统虽然性能不俗，但还是有所保留，人性化设计上不难呢个满足达人们的苛刻要求。

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　　大切用的轮胎固特异的 wrangle HP系列，经典的越野轮胎，还被用在JEEP旗下的牧马人身上。固特异胎的优点是耐磨性好，皮实耐用，和大切的定位相符合；缺点是胎噪比较大，舒适度一般。毋庸置疑，大切诺基用的悬挂技术当然是非承载式车身和整体式后桥，这是SUV的标准范儿，目的是提高复杂路况的适应性。不同的是底盘高度比上一代适当降低，数据显示是209mm，这样的好处是公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。但托底的可能性也大大增加，好在大切添加高强度的复合底盘护板，发挥保护作用。

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　　大切的内饰一如既往的简单，和日系与欧系的SUV截然不同，他的定位和风格适合那些奔四及以上的熟男们，不会被华丽的外形与精致的内饰所吸引，要的就是JEEP踏实坚定的越野血统。

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