黄标车看的人多唱的人少汽车企业没上场

　　“让杭州的蓝天更蓝”特别行动（三）

　　杭州市对黄标车的提前淘汰补助政策将于本月底结束。然而，原统计的杭州地区6.4万辆黄标车（其中市区4.2万辆）有相当一部分还在等待观望。调查发现，有部分观望者嫌政府补助资金不高。

　　记者 何国婷

　　本报讯 如何让高污染车主动退出杭州的马路，还一片清新的空气于民，让杭州的蓝天变得更蓝？

　　为了整治环境，控制机动车尾气排放对空气质量的影响，上海、北京、广州和深圳等城市已陆续对黄标车采取了限行措施。从目前了解的信息来看，有些城市虽然力度比杭州大，但也碰到了类似的难题。

　　车辆管理部门的建议有两条，一是呼吁国家尽早出台新的机动车报废管理政策（被列入黄标管理的车型大多还未达到国家规定的正常报废年限）；二是希望汽车企业在部署品牌战略计划时能与管理部门和媒体联合行动，早日促成这一利国利民利子孙的大事。

　　据了解，2000年以前，杭州马路上流行的车型大多是“老三样”（即桑塔纳、捷达和富康），偶尔也会闪过诸如皇冠、雅阁、佳美、蓝鸟等高档进口车的身影。如今这些车都已老矣，其尾气也成了一大空气污染源，而当年购车时，购车的单位都必须要拿到控办的指标才能买车（这些车目前有些已通过拍卖的形式转到省外）。

　　与公务用车相比，那些排放标准在国Ⅰ以下的微型面包车应该算是整治重点了，这些车主中有很多都是外地打工者，买车时中间就转了好几手，平时又在市郊开，由于做的是小本生意，拿500-1700元的补助去购置新车对他们来说无疑是杯水车薪。

　　怎么让更多的高污染车加入置换行列？黄标车置换行动不只是政府部门的事，更不是一两个部门的事，这可是与百姓的生活和健康息息相关的大事，我们希望有责任的汽车企业能站出来，对高污染车推出有效的置换政策；同时，消费者也应本着一颗保护环境人人有责的心去响应政府行动。