大众入股铃木 当老大还是寻求技术突破？

　　本报讯 （记者陈鑫欣）今年，是大众野心勃勃的一年：先是一举制服了企图“蛇吞象”的保时捷，随后又立马向全球公布了它十年内的工作计划——从2008年开始用10年时间，让大众汽车的全球销量达到1000万辆，成为全球汽车销量大王；接着，大众在中国从北向南进一步扩大势力范围，企图在购买力最旺盛、但却被日本车占据了半边天的华南地区开辟一片新天地。

　　大众：当老大是真正目的

　　境外消息称，此次大众有意收购铃木，是看重了其小车的制造技术以及铃木在印度、马来西亚等新兴市场的占有率。但事实上，铃木每年全球200多万辆的销量才是大众最为看重的一点。

　　大众2008年全年销量约为625万辆，仅次于日本丰田和美国通用，铃木2008年销量为236万辆。而今年前9月，由于大众收购了保时捷，大众集团一共生产汽车440万辆，超过丰田同期产量40万辆，跃居全球第一。假若再加上年产销量200多万辆的铃木，无疑对于大众击败丰田、通用，巩固其霸主地位有着至关重要的作用。

　　此外，大众在欧洲的市场占有率极高，在中国这个全球最大的汽车市场上，大众的占有率也是首屈一指，但由于其车型售价普遍较高，廉价小型车缺位，使得其在一些新兴市场的份额不大。而铃木主要致力于小型车的生产，在东南亚等发展中国家的市场占有率很高，例如在印度市场，铃木几乎占据了一半的市场份额，这也是大众看上铃木的一大原因。

　　这一点，从大众日益进取的扩展战略上可见一斑，大众汽车公司7日发表声明说，该公司已支付39亿欧元完成对保时捷汽车公司49.9%股份的收购，这将使其离世界霸主的宝座更近一步。

　　铃木：技术是生存之道

　　据日本共同社报道，铃木汽车在12月4日时表示，将结束与通用在加拿大的合资生产，为双方的关系“画上一个句号”，因此不得不重新寻求一家汽车巨头与之结盟，以便在竞争中生存下去。铃木在全球的市场占有率并不大，车型也多为廉价的、小型的车辆，在日本汽车制造商中实力较弱，尤其是新能源车型的开发上，铃木的进度与同乡的丰田、本田、日产相去甚远。

　　此前，铃木与通用在加拿大以及西班牙都有合资公司或合作项目，通用申请破产保护后，铃木一度对通用失望，并“恐294亿日元 (合3.05亿美元)的放款与应收账款难以回收”，不过，通用和铃木在去年终止双方股权结盟关系后，仍持续合作生产和开发油电混合车。

　　现今，铃木与通用的合作终止，这也为其寻求另外一个国际巨头铺平了道路。大众在清洁能源技术以及小型发动机技术上拥有全球领先地位，铃木希望大众在入股的同时也能带来这些先进的技术，共同开发新能源车型。