业务推进没主动性 融资租赁为何屡屡受挫？

　　图为菲亚特在欧洲开始的融资租赁业务 种种迹象表明，今年刚刚推出的汽车融资租赁业务目前已经全面受挫，多家租赁公司高层纷纷表示，尽管年初普遍对融资租赁业务充满了期待，但是一年下来，这项业务并没有太大的起色，公司开发的融资租赁业务也由于各种原因匆匆下马或者调低运行。

　　究竟是什么原因导致这一普遍被认可的业务屡屡受挫呢？业内人士给出了一个答案，首先是汽车销售持续好转，主机厂背景的汽车金融公司由于不担心销量，因此并不急于开展这项业务，导致业务的推进缺乏主动性。

　　一位租赁企业的老总对于目前的业务充满不解：“年初我们和某豪华品牌尝试开展融资租赁业务，但是开展仅几个月，就暴露出了很多问题，首先是金融公司对于租赁业务的不熟悉，在融资条件上比较苛刻。”他分析认为，其实今年二季度开始，相对宽松的金融政策使市场资金比较充裕，而汽车金融公司利率相对比较高，在没有销售目标的情况下，这项业务的收缩是可以理解的。

　　其次，由于新车销量持续增长，各个生产厂家供货出现不足，导致新车的市场价格持续走高，因此租赁公司很难在采购环节降低成本，这是这项业务推行不利的主要原因。根据汽车租赁行业业务的统计，由于新车市场出现的火爆增长，今年的汽车租赁业务出现了10%左右的下滑，究其原因主要是人们购车的热情加剧，而汽车租赁业务仍然处在被认知阶段。首汽租赁的负责人表示，其实我们还是看好明年的租赁市场，目前已经开始在飞机场、地铁和火车站布点，争取在发展中获得先机。

　　再有就是租赁市场环境仍然没有改观。最明显的异地租赁的差异化。很多规模比较大的租赁企业在跨区开展租赁业务屡屡受阻，导致目前大部分的租赁企业难以上规模，从而影响汽车租赁方便程度，这也是目前融资租赁开展不利的一个因素。分析人士认为，由于租赁市场仍然处于初级阶段，乘用车融资租赁业务短期内仍然处于尝试阶段。

　　资料显示：全球汽车租赁业的运营车辆的保有及年需求总数约在300万辆左右，国际汽车租赁公司的汽车更新速度约为812个月左右。在美国，以租赁形式销售的新汽车占该国汽车总销售量的1/3左右（2006年已经超过36%，其中含融资租赁部分），并且大部分车为长期租赁，而旧车的租赁业务约为40万辆；日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，约占全国新汽车销售量的15%，该比例有不断提高趋势；德国汽车租赁业的运营车辆总数为250万辆左右；法国2006年以租赁方式使用汽车的人数超过了400多万，占法国总人口的7%。而中国的租赁行业发展落后于全球水平。