全球汽车业直面未来 汽车低碳化要怎么做

　　碳排放直接触及了全球汽车业界在未来的发展战略，也关系到了千家万户的汽车生活。相关数据显示：在过去的一百年中，全球的温度上升了0．74℃；如果不采取紧急措施控制二氧化碳排放，从目前到2050年，全球平均气温的上升幅度可能高达6℃。

　　尽管室温上升并不完全因为碳排放，也有气候自身变化规律的原因，但汽车企业无视碳排放的问题，将在未来难以立足。碳排放不仅关系到企业未来在产业界的“话语权”，更关系到其市场份额和生存空间。

　　直面碳排放是汽车企业应对未来必然的途径之一。虽然传统能源依然占主导优势，但发展潜力明显走弱；多能源技术的发展虽快，但也面临挑战。其中新能源领域的全球化基础技术的开放程度、全球化行业标准的产生乃至其它相关配套设施的投资和健全，都不是任何一家汽车企业甚至一国政府所能全部承受的。

　　业内专家同时也指出，从目前的情况来看，任何一种新能源都不足以完全替代传统能源，多能源发展将在很长一段时间里并存；任何一个方向性的失误，都足以导致一个汽车企业在未来失去生存和发展的机会。与此同时，传统汽车技术还将在未来一段时间里继续存在，汽车企业对于传统技术的应用和发展也无法忽视。

　　未来这场挑战，对消费者来说或许很长，但对汽车企业来说则是迫在眉睫。而就目前的情况来看，混合动力、氢动力、燃料电池技术、乙醇动力乃至太阳能、空气动力等，都已经进入了汽车企业的发展视野。

　　到底什么样的技术能够换回汽车产业的未来呢？

　　混合动力搭桥传统能源和新能源

　　优势：最现实的能源利用方式之一

　　劣势：过渡性能源利用方式，成本偏高

　　混合动力车通常都需要采用两套动力系统，在行驶的过程中，这两套系统之间需要不断切换，而且因为能源供应问题，这两套系统的技术要求通常都比普通汽油和柴油车型所采用的技术要高。不过在能源利用方式上，混动车型远比传统车型节油环保，但因为技术原因，其在现实应用中比如提速、驾驶乐趣等往往不如传统能源车型。

　　不过目前这种技术依然得到了汽车厂家的重视，作为一种过渡性技术，其推广和提高比较容易得到市场和消费者的认同。

　　氢能源未来发展空间巨大

　　优势：无污染，发展空间巨大

　　劣势：技术尚未成熟，配套设施不完善

　　氢的来源很多，水、空气、植物等等都能派上用场，前景非常美好。但氢作为汽车能源上依然面临诸多问题，其中最为明显的就是安全储存。

　　作为汽车燃料，氢的储存量必须达到使用的要求，但氢在常温下体积太大，而且容易在空气中燃烧，所以如果技术上不成熟，那么氢燃料汽车将更像一个可以随时移动的炸弹！科学研究发现，安全液化氢必须在零下253摄氏度的低温中才得以保存，与此同时，氢还具有一种特性，能像海绵吸水一般依附在金属中，并能在适当的时候释放出来。为此，科学家曾试验利用金属氢化物来贮氢。在这一技术上，美国能源部曾表示，氢燃料比重必须达到整个燃料箱重量的6％，才能保证氢能汽车每消耗一箱燃料所行驶的里程与普通的“喝油”汽车一样。但是，金属框架材料往往需要利用液态氮来保持－198℃的超低温状态，但当动力系统需要燃料时，金属氢化物又必须达到300℃的高温条件才能释氢。如此极端的温度条件却是普通的车辆无法控制的。如果在使用中造成泄漏，其危险也不可估量。

　　电能是终极解决方案？

　　优势：动力系统结构简单，使用方便，无污染

　　劣势：电池技术有待发展，成本高，配套不完善

　　电能在各个领域应用有目共睹，在汽车领域，电也一直作为能源供应的方式之一，但它作为车辆的动力供应来源却是在近年才得以发展。电动汽车是以自载蓄电池为电源，依靠大功率电动机提供动力的新型交通工具，具有清洁无污染、能量转换率高、结构简单、使用和维修方便等优点。虽然它优点很多，但其推广采用的缺陷也很多，限制其发展最为关键的因素是蓄电池的使用寿命一直未能如人所愿，而且难回收，容易造成污染，此外其成本也一直居高不下。

　　乙醇燃料来源受争议

　　优势：具有很好的经济性，干净无污染，应用方便

　　劣势：制造原料来源不稳定惹争议

　　乙醇的来源有很多途径，可以依靠玉米、小麦、甘蔗等，也可以利用纤维质生物原料，如植物的秆、叶、皮，或者来自石油提炼等。将其作为汽车燃料不仅采用方便，还能因此产生出一个新的巨大的产业链。

　　乙醇的应用，也可以看作是传统汽车与新能源汽车的对接技术之一。在目前，汽油燃料与乙醇燃料的相互替代和转换技术已经实现，而且在全球各地都有推广和实验区，比其它能源相对成熟。不过其来源的不确定性，经常会被指责为和人争“粮食”。

　　从其它方面最大限度降碳

　　优势：得到更多消费者的认同，效果直接

　　劣势：开发成本、制造成本加大

　　除了采用高效发动机和轻量化设计之外，在其它方面汽车企业也匠心独具，力求最大限度地降碳。其中的方式包括降低风阻系数、净化尾气等。

　　通常而言，轿车的风阻系数在0．28—0．4间，流线性较好的跑车，风阻系数可能仅有0．25左右，一些赛车甚至可以达到0．15左右。当车辆以80km／h前进时，60％的耗油是在克服风阻。实验证明，一辆车的风阻系数每降低10％，至少能降低7％的油耗。同样的测试还表明，在同样发动机、同样载重的条件下，风阻系数每降低10％，车辆的百公里加速将可能提高23％！因而，新一代车型在风阻设计上都推陈出新，比如新君威的风阻就仅有0．27。

　　此外，净化尾气等技术和催化剂的应用，也成为传统技术中应对低碳减排的有效手段而流行全球。

　　高效发动机储备技术大量释放

　　优势：技术储备成熟、目前实用性强，与未来技术有对接的一面

　　劣势：发展前景不如新能源技术、未来需求萎缩

　　传统汽车技术中，最有效最直接的方式之一，无疑是提升汽车的发动机技术，从源头控制各种不利于环境的排放物。此外，传统发动机技术也是混合动力非常主要的组成部分，与未来发展有对接的一面。

　　发动机作为传统汽车的核心技术之一，各大汽车企业发展至今，在技术储备上都有可观之处。随着降碳减排呼声日高，这类技术得到了大量释放。其中最具代表性的技术包括提升发动机效率，降低发动机排量等。

　　就目前而言，比如搭载在乐骋上的1．2L S－TECⅡ发动机，在加工精度上达到了微米级标准，能耗小，功率大；比如新君威的1．6T涡轮增压发动机，采用铝合金材质和缸体薄壁轻量化等，升功率高达82．5 kW／L，并具备欧Ⅴ排放标准。还有福特旗下在美国获得125项专利的EcoBoost的发动机，采用了一套高压燃油缸内直喷系统，能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，油滴一般小于0．02毫米。再比如V6发动机，以往最常见的排量集中在3．0L以上，但随着发展，目前已经降至2．5L，如日产的VQ系列。此外还有新一代飞度的i－VTEC发动机等。

　　这些技术都具备了共性：一是小排量大动力，升功率等参数得到大幅提升；二是传统技术全新发展，如新一代L4发动机、新一代涡轮增压技术、新一代V6技术、新一代清洁柴油技术等；三是新材质和新工艺的应用，如今全铝发动机已经非常普遍，其它合金材质乃至高尖端如陶瓷发动机也并非没有。

　　和传统发动机相比，采用了新技术以后表现最为明显的都是油耗得到了有效的控制，排放也更加清洁。

　　轻量化改进的不只是油耗

　　优势：效果直接、兼顾车辆性能提升

　　劣势：成本加大、消费观念有待转变

　　研究数字显示，汽车车身约占汽车总重量的30％，在空载情况下，约70％的油耗用在车身重量上；若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％－8％；汽车整备每减少100kg，百公里油耗可降低0．3－0．6L；车辆每减重100kg，二氧化碳排放可减少约5g／km。

　　轻量化并不是单纯的重量减轻，而是通过合理的结构设计和发动机、变速器、悬架、车身及其他附件等使用轻质材料的方式来实现。目前最为普遍的是使用高强度钢和轻量化发动机。海外分析机构称：每辆车的成本增加212欧元用于采用高强度钢，其对油耗的降低比加装任何形式的混动系统都有效。

　　实践证明，汽车轻量化后，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低噪声、提升操控和安全性等也成为可能。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离也得到了减少。

　　不过由于一直存在的消费观念认为车辆越重安全性越高，则需要时间去改变。

　　目前，欧洲、美国、日本等主要汽车生产厂商都在推进汽车轻量化项目。欧洲的汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30％。美国计划每年投入2亿美元，用于家庭轿车的减重。2007年年底，国内十多个汽车企业也设立了目标，通过3－5年时间使汽车自重平均降低8％－10％。

　　其它能源

　　臆想还是现实？

　　优势：污染小

　　劣势：技术不成熟、前景不明朗

　　在新能源技术上，全球各大汽车企业的视野存在差别，各种技术探求也随之产生。其中诸如太阳能技术到核燃料五花八门，但无一例外在技术上并不成熟，前景也并不明朗。

　　太阳能：太阳能并非最新开始发展，但其在采集技术上至今并不成熟。研究表明，一平方米的能源仅为1kW左右，以转化率为20％算，最高只能得到200W电能。而一辆普通轿车需要的功率则是在70kw左右。

　　空气动力：空气动力的原理是通过压缩空气获取动力，但在技术上，压缩空气通常都采用电力，本质上这是电能的另一种表现形式。这种动力可以让汽车无任何污染气体，同时发动机所产生的噪音比一般的汽车更小，但和传统汽车相比，在使用上依然缺陷明显，显露出技术上的不足。

　　核能：核能可算是最具危险性和污染性的新能源技术。它带来的污染长期无法消除，加上核子反应堆如此昂贵，技术如此高端，要成为汽车的动力来源只能是未来之梦。

　　挥斥方遒 精致运动

　　——新一代天籁的高尔夫运动情怀

　　在城市，快节奏的工作和频繁的社会交往往往让人忽略了生活本身。适当的放松和精神层面交流的机会变得难能可贵。特别是社会的“精英阶层”，为了追求自身价值的实现无暇他顾，只有等到某些时候心灵被触动，才会醒悟生活本来的颜色。这是一种回归。比如重视自己个性的表达，换一款可以恰如其分代表自己个性的车子；比如开始追求生活质量，享受生活。许多中高级车主成为高尔夫运动爱好者，可算是最具典型色彩的表现之一，比如天籁车主。

　　新一代天籁在同级车中非常特殊，其定位、竞争优势也很突出。作为这款车的车主和其他同级车车主相比，相同的是追求个性，追求自身价值的实现；差异化的是他们往往也是非常注重生活质量、注重精神升华的一群人。他们和高尔夫运动结下不解之缘也就在情理之中了。

　　悦己·越人

　　新一代天籁上市之初，“悦己·越人”的理念就得到了车市和消费者的共鸣。这款车子凭借日产最新D平台的功力、V6＋CVT的绝佳组合和体贴细腻的东方设计赢得了满堂彩，成为年轻一代精英们的心水座驾。它既体现了车主的价值，也诠释了车主们的生活态度，就如高尔夫运动一样，在工作与生活之间成为一个平衡点。

　　高尔夫原意为“在绿地和新鲜空气中的美好生活”。作为一项运动，它充满了竞技精神，作为一种娱乐，它又充满了舒适生活的品位。以“悦己·越人”来表达恰到好处。

　　精神·技术

　　和其它运动项目比较，高尔夫运动最吸引人的除了运动技巧本身，还有运动精神。含蓄内敛、坚持不懈、臻于完美等理念历经了中国历史长久的洗练，在今天依然是卓越者追求的内涵。比赛中完美的挥杆，气定神闲的特质，饱含了他们对技术的理解和思想的升华。

　　就如新一代天籁，凭借高新科技锻造出出色的性能，将技术日产的品牌内涵充分地展露出来。和同级车相比，这款车不论在动力性、环保性还是在舒适性、安全性上，都敢于在实力上和任何一款同级车直面竞争。

　　谋定·后动

　　球场上，一场高球比赛就如一段生命轨迹，高手们过招往往为此感叹，握着球杆站在绿茵地上，挥洒的却是人生。

　　工作就如竞技场，深思熟虑还要辅以雷厉风行才能达到预想的效果。新一代精英们相中新一代天籁，就是因为这款车也具备了这样的精神内涵。大气、内敛又不失个性，静如处子动如脱兔，在任何时候都以娴熟优雅的姿态游走于各种场合。（古 野）

　　生活，是为了更好地工作

　　——新一代天籁车主的高球感悟

　　车型：公爵3．5L XV尊驭版

　　车主：王先生

　　在生活上，我对两种事情最感兴趣：一是汽车，二是高尔夫球。我对汽车的兴趣由来已久。从我童年时候开始，我就喜欢上这种运动感觉非常强烈的“机械装置”。现在在汽车上，我选择了公爵。高球则是我工作以后才产生的兴趣。

　　我刚毕业来到深圳时，在一家外企做销售工作。当时我的客户大部分都是高球爱好者。当时为了业绩，为了和他们有更多的交流，我可是花了“血本”去学打球。此后我就一直坚持打下去。它改变了我的很多思想和生活态度，可以让人放得开，看得开。这可不是消极。有所放弃才能有所收获这句话我很早以前就知道，但在球场上，我才真正有了感悟和触动。很多道理其实我就是在球场上想通的。

　　车型：新一代天籁2．5L酷动版

　　车主：郑先生

　　打高尔夫对人是一种历练，有时甚至可以说是残酷的。

　　我自认为是比较有想法和执行力的人，但对我来说，“最大”的挫折是第一次下场打球。那次下场之前，我光是买球包就花了两万多元，“工欲利其事，必先利其器”，我一向很注重专业精神。所以去练习场非常认真地打过10多次，觉得在技巧上也已经掌握得比较好了，这才陪着朋友下场。

　　结果成绩130多杆，惨败。这还不是最惨的。我朋友说，新手打出什么结果都有可能，你是个非常豁达的人，但我觉得这肯定不是你的最好状态。

　　他说得非常含蓄，但对我感触很大。我把我之前花心思准备打球的情况全盘告诉了他，他笑了，说我第一次下场的结局比你凄凉多了，郁闷了两天。

　　那次打球对我是个很大的教训，不管在生活上还是在工作上，我现在都时时提醒自己不要忘记任何细节，包括心态。

　　车型：公爵2．5L XV尊雅版

　　车主：朱先生

　　我第一次了解公爵这部车就是在高尔夫球场上。那时我还开着一部我朋友认为的“老爷车”。我平时生活也算得上朴素了，但碍于面子，就有了换车的打算。

　　去年8月份一个周末，我像平常一样约了朋友去打球。我问他，你觉得我该换什么车？我朋友很了解我，他一边走一边慢慢地说：我觉得至少要上档次，符合你的身份，最好是稳重一点，有个性一点，要含蓄，但又要有足够的震撼力和威慑力。

　　我自己对车并不太了解，但他说的基本上就是我对生活状态的追求。最后他卖了个关子说：我知道有这样一部车。

　　我听了心里痒痒的，但我也很了解他，我知道他在卖关子，最后忍不住还是要一吐为快的。哈哈，我就是沉得住气。

　　一场球打下来，他就好奇了：你为什么不问我车的事了。我说：你迟早会告诉我的，我太了解你了。他哈哈哈地笑了。那天他陪我去很多品牌店转了一圈，每部车都不怎么给意见。最后我说我觉得公爵很好，他这才开宝：我就觉得你的眼光跟我是一样的，我说的也是这部车。（古 野）

　　高尔夫运动与其说是一种运动，不如说是一种生活。从高尔夫球的英文单词GOLF就可以看出来：G代表绿色；O代表氧气；L代表阳光；F代表脚部活动。它把享受大自然乐趣、体育锻炼和游戏集于一身。与此同时，它还将其独有的精神生活深深地印在运动者的心中。

　　新一代天籁与其说是一款车，不如说是一种个性表达。它把车主的精神领域含蓄地外露出来，以其不同于其它车型的运动性能和设计理念诠释出车主的价值和追求。

　　这两者之间如此相似，以至于很多新一代天籁车主同时也是高尔夫运动的爱好者。

　　高尔夫运动发展至今已将近一个世纪，期间，许多著名人物和这项全球性运动结下了不解之缘，厚重的人文色彩赋予了它丰厚的内涵。

　　同样的草地、阳光、白沙、流水，却产生了不同的人生感悟。它确实是一项运动，但是更多人觉得它也是一种生活方式。它身上所承载的精神，与很多运动者产生了共振，传递给了运动者进取、豁达、乐观的人生态度。

　　在深圳，许多天籁车主同时也是高尔夫爱好者，他们的心中藏着许多和高尔夫有关的故事。