回到一个原点 自主合资进口理性应对市场

    不论是发布新产品，还是公布新发展战略，越来越多的自主品牌、合资品牌、进口品牌已经对这个市场有了更深的理解，能够表现出足够的理性。

　　曾庆洪（广汽集团副董事长兼总经理）

　　我们请了国外的不少专家，帮我们设计（自主品牌）。

　　我们自主汽车的销售渠道基本上是独立的，因为有如广本、广丰等的优秀经销商资源，所以我们也会部分利用这些资源。

　　姚一鸣（广汽本田执行副总经理）

　　成立合资企业的自主品牌是为了让广汽本田下一步走得更扎实而制定的战略。因为它独立于H品牌，与H品牌又有联系，怎么样体现我们合资企业有知识产权的品牌，又有别于技术引进的产品。我们现在一直在研究，争取在上市的时候，有一个好的服务、好的渠道向消费者进行推广，并提供一种服务的承诺。

　　易纳德（兰博基尼中国地区经理）

　　我们在中国的经销商网络发展，主要有两个阶段的发展过程，首先第一个阶段，就把一些经销商放在一线城市，如北京、上海、深圳等；第二个阶段，根据我们对市场的了解和分析，从2010年开始，将开始进军二线城市，包括江苏、南京、沈阳等一些城市。

　　清水保匡（本田中国讴歌事业部部长）

　　Acura进入中国的时间还不是很长，比起其他豪华车品牌，市场份额还不是很大。我们当前目标是建立和健全销售网络，并提升品牌知名度、提高客户满意度之后，逐步引进新的产品序列，丰富车型。

　　狄思豪（路虎中国区总经理）

　　今年10月，路虎将借2010年款新车上市之际，在中国正式启动具有划时代意义的二氧化碳减排补偿计划。这个计划通过一个第三方组织“气候关爱”来执行，对于在中国卖出新车的首个72000公里所排放的二氧化碳，通过一些环保项目投资进行排放补偿。目前路虎已经在山西的运城援建了一所目前最先进的生物能电站，在河北还为82座风力涡轮机的建设提供资金支持。

　　加藤雅大（丰田中国投资公司总经理）

　　TPS是我们（丰田）创业以来就一直坚持的一种生产方式，我不认为TPS本身出现了问题，出现问题的可能是实行TPS的力度、是不是能够把它彻底的贯彻下来，这方面可能会有一些问题。现在我们需要做的就是回到一个原点，回到丰田生产方式的原点，做一个回归，然后把这些问题解决掉，发挥出TPS真正的本质。

　　田聪明（一汽丰田销售公司常务副总经理）

　　新皇冠是经过各种各样的路面测试及重新设计而来的，更加适合中国消费者的使用习惯，更加符合我们的价值观。新皇冠的内部空间非常大，内饰也十分高档的，尤其是增加了很多先进的，配备了很多在目前竞争对手里面没有的配置。新皇冠一定会比前任的皇冠有更好的表现。

　　斋藤彻（日产汽车副总裁）

　　英菲尼迪的产品是在全球调研之后才设计制造出来。英菲尼迪品牌有自己坚持的东西，坚持自己的DNA，如果这么做（加大加长），英菲尼迪的优势能否继续保持很难说。

　　樽本浩司（铃木中国总经理）

　　不会因为两个合资品牌母公司的合二为一（昌河汽车划归新长安旗下）而影响到铃木的政策，我们也会一直坚持以前的做法，不断向前推进。我们没有考虑为了联合销售而将两个合资厂合并。联合销售还是要不断推进，我们将来还要在售后和配件方面为客户提供更好的服务，从这两个方面加强这两个渠道的合作。

　　黎睿轩（捷豹中国总经理）

　　目前，我们在中国大概有33家经销商，明年我们打算会再扩大销售渠道。因为我们预计，明年中国豪华车需求仍会高速增长，捷豹方面会把最好的服务和最新的产品引进中国。反正，我们会尽最大的可能把最优质的服务提供给中国的客户。

　　乔里昂•纳什（劳斯莱斯全球市场销售总监）

　　有意向购买古思特（的客户）有85%是以前没有拥有过劳斯莱斯的新客户，而其中本来有意向购买幻影的客户只有很少的一部分。古思特的客户都是新的客户，有许多拥有幻影的客户参加了我们最新的古思特活动，他们认为古思特是一个非常完美的车型，但还是认为自己更适合购买幻影。

　　郑飚（宾利中国总经理）

　　30年改革开放历程，造就了最早一批成功的富一代，这些成功人士大多在30岁到40岁之间，比国外要年轻。并随着中国经济的发展一些富二代也开始出现，他们这些人对跑车、享受型豪华车的要求会比较高，我们现在看到宾利的消费群体年龄又在下降，有相当一部分90后的消费者。

　　梅野（标致中国总经理）

　　现在SUV占的市场份额非常高，在进口车里面已经占了53%的比例，超过一半数量。标致对SUV市场已经关注很久，一直在研究引进SUV可行性，我现在可以说的是，标致会很快引进至少一款SUV车型。