不离不弃 史上最后一款传统ALFA ROMEO

　　后继车型无法替代

　　与此同时，整个菲亚特汽车集团正在全力推行Tipo，但其在欧洲市场不受欢迎，而BMW3在整个欧洲市场开始成功对于Alfa75构成威胁。几乎同时，在美国市场正在宣扬新的Alfa164新车，但164并不受美国人的欢迎，当时一些有远见的人这样预言：“尽快去抢购市面上的‘米兰诺’（Alfa75 Milano美规版）吧，新款的ALFA164汽车再也无法代表本身的血统了。”以下是7位海外车主对Alfa75的评价。

    车主1：我曾经有过一部1.8版本带化油器的Alfa75，我没有办法忘记它！虽然它经常出一些小毛病，后尾灯经常是在不间断地闪烁着。很遗憾的是我不再拥有它了。 

    车主2：深夜，我经常开者我的75玩180度的大掉头，没有车能够比过它。

    车主4：我有一部75，内部的设计语言独特，虽然振动有些大，但弯道上无人能比过它。   

    车主5：75是我一生中的至爱，它教会了我什么才是真正的驾驶！我还曾开过很多的昂贵车，但与Alfa75比起来，都将黯然失色。

    车主6：我的75已经行驶了169500多公里，但后人无法超越，它的动态性能极佳！ 

    车主7：我今年24岁，如果我有钱的话，我会将所有的75都拯救下来，这车是有灵魂的，我要让人们知道我们的声音！

　　1990年，Alfa75开始采用了电子燃油喷射带变向器的发动机，性能稍微有所下降，但油耗下降了。而美国版本的75Milano开始退出市场，“绿色事件”使1.6排量的75取代了Milano，1.8T和Turbo增压版采用了发动机管理系统。不过，几个月后，由于美国环保法律的约束，2.0型号的75车必须采用三元催化器装置，并重新被降至到了185马力，与此同时，所有的电子喷射车型都推出了装有催化器装置款式，但每一款车都下降了2-7马力。

　　从1991年开始，75的商业生命似乎走到了尽头，所有的上市车型都配备了左右后视镜、车身一色的保险杠，并于是推出了限量版和纪念版75：1.8IE和Indy Trofeo Piva,特别是1.8IE只生产了1000部，每部车都有编号、专用的合金车轮和座椅。这些车一直生产到1992年。与此同时，菲亚特已经内定了75的后继者155，它与菲亚特TIPO3代的底盘共享，采用了前轮驱动，老式的双顶置凸轮轴发动机、并横向布置，所有这些已残忍的将ALFA原有的风格取代。

　　结束语

　　1993年春天，在意大利市场上还可以时常看到1.6IE Turbo增压版的Alfa75车型，随后这些车被Alfa155型取代。在其他某些市场上，1.6和带催化器的1.8版本的Alfa75一直销售到了1994年，直到那时，对于衷爱Alfa的客户们而言，新款Alfa155的机械性能变化无法再打动真正的Alfa车迷，他们已经感觉到自己将是被遗忘的孤儿。