F1先锋人物之维特尔 未来王者横空出世

　　2009赛季的F1也许不是一个群雄争霸的时代，从赛季一开始就已经呼之欲出的冠军候选人到最终悬念揭晓的尘埃落定，尽管走过了8个月18站的历程，却似乎平淡有余而惊艳不足。简森-巴顿是规则下当之无愧的冠军车手，可是说到2009年的“最佳”，也许每个人的评断中会有不同的答案......

　　红牛的崛起，让维特尔正式成为2009年冠军争夺中的候选人。如果说2008年只是初露锋芒的小试牛刀，那么正式登陆红牛一线车队的维特尔毫无疑问已经是不容小觑的实力战将。

这位从迈克尔-舒马赫卡丁车俱乐部中走出来的德国年轻人，已经打破了阿隆索所创造的最年轻冠军车手纪录，未来将世界冠军的奖杯握在手中似乎只是时间问题。赛季前半程，被布朗所笼罩的赛道上，只有他在上海和银石阻挡了巴顿前进的脚步，也因此而成为理所当然的“巴顿阻击者”。尤其是在大雨中惊险不断的上海，维特尔再次展现了去年蒙扎首次夺冠时强大的节奏把握能力。领跑全场的稳定性和魅力似乎已经初现称霸赛道的气势。

　　最终在车手冠军的争夺中失利却不免是一个遗憾的结果。红牛从一开始站在挑战者的位置上，却并没有做好充分的打硬仗的准备。在布朗孤注一掷在巴顿身上大做文章之时，红牛却因为两位车手同样优秀的表现而无奈分散了资源分配的注意力。要在两位车手之间做出公平与完全一致的资源配置，对于车队是巨大的考验，这方面除了迈凯轮之外，似乎还没有其他的车队能够正确地处理好这一点。显然，红牛也在这方面吃了亏。大部分的比赛里，他们只能保证一辆RB5做到最完美，至于究竟属于维特尔还是他的队友韦伯却没有明确的定位。虽然RB5是一辆纽维打造的经典之作，拥有过人的速度和机械性能，但稳定性的欠缺无疑是他们争夺车手冠军途中的致命伤。维特尔在16场比赛中有5次退出比赛或者没有积分，远远高于冠军巴顿（1次）和他的队友巴里切罗（2次）。

　　雨战能力和领跑时对于节奏的控制都已经得到了肯定，维特尔稍显欠缺的就是在赛道“谁与争锋”的我行我素，这也许是德国小将需要向迈克尔-舒马赫请教的经验之谈。七届世界冠军是F1赛道上最富王者之气的霸主，切线起步等等带有攻击性的防守动作和历数不尽的赛道经典超越，都会是维特尔未来掌控赛道所需要的。本赛季的三个分站冠军，全部利益于杆位的有利优势。一旦排位赛处于被动时，如何反败为胜，也许是维特尔和红牛在未来急需解决的问题。英特拉格斯的反击也许是一次成功的实验，RB5作为巴西站最快的赛车，帮助维特尔从第14位发车最终重返第4的积分区，但是在冠军归属的关键时刻这样的表现来得太晚，已经无济于事。