2009年的全球车市：不同凉热 危中寻机

　　公元2009年不同往常，稳定多年的世界车坛在金融风暴的肆虐下又一次陷入混战:美国“三大”岌岌可危，丰田73年首次亏损，欧洲车坛次序巨变，中国市场一飞冲天……全球不同凉热，此消彼长间，世界汽车业版图的势力划分和力量对比已然变化。

　　裂变 美国老大遭遇尴尬

　　2009年美国的汽车业没有春天，直接被寒冻裹袭。三大汽车巨头中的克莱斯勒和通用汽车公司相继申请破产保护，境况稍好的福特也得变卖品牌求生，加上节能减排的“紧箍”，三大汽车厂商在传统内燃机领域的霸主地位一去不复返。

　　眼见汽车巨头跌入谷底，将会造成相关产业链上大批企业倒闭和数百万人失业。奥巴马政府决定伸出援手，除了向通用和克莱斯勒提供５００亿美元巨额援助贷款，还直接插手公司重组，对两大巨头的管理层进行了重大调整。为了保持美国车市的复苏态势，2009年7月下旬开始，美国国会又追加了20亿美元，用于“旧车换现金”计划，让美国本土汽车品牌销量实现23个月以来的首次增长。业界人士预测，经过大幅裁员、拍卖传统品牌、剥离不良资产等剧烈而痛苦的“外科手术”后，明年美国的汽车产业有望出现缓慢增长，但高油耗路线更改的不易，新产品研发能力的减弱，以及国际市场压力的巨大，美国重振之路仍任重而道远。

　　纠结 欧日车坛风起云涌

　　欧洲有点郁闷。年初欧洲汽车制造商协会就预测，欧洲汽车产出2009年将比前一年减少25%；年末奥地利永安咨询又调查显示，2010年欧洲汽车工业日子不好过，约一半的车企销量可能减少。事实上上半年欧洲汽车销量同比下降了11%，雷诺和标致雪铁龙公司的新车库存积压一度达到100万辆。所幸，下半年开始，欧洲各国补贴政策的实施减缓了汽车销量下滑的幅度。截止至11月，法国新车销售已经连续6个月增长；德国虽然形势仍然严峻但也算也顶住了这轮危机，其中德国大众在欧销售新车285万辆，增长0.6%，占据了21.2%的市场份额。然而有分析人士称，由于受国际金融危机的影响，去年欧洲同期的汽车市场表现疲软，这才使得今年11月和12月欧洲汽车市场的强劲表现特别抢眼。

　　由于日本国内需求疲软，日元升值，整个日本汽车业正在“猛踩刹车”。丰田汽车现在不得不面对的现实是，出现“1941年创业以来的首次赤字”。面对美国消费市场萎缩，日系车在美销售必然受到影响。在中国，丰田由于缺乏小排量车型，其增速与行业增速相比黯然失色。旗下的雷克萨斯更与国产、进口齐头并进的德系豪车厂商的惊人增长形成鲜明对比。不过日本汽车巨头努力打造电动、混合动力、清洁动力等类型的新汽车产业链。丰田新能源车的销量已累计超过200万辆。今年的东京车展，日企各大厂家展出的新能源车，量产和接近量产的车型占了很大一部分比例。

　　择机 新兴市场力挽狂澜

　　当欧美日成熟市场大幅下滑之际，在“金砖四国”为代表的新兴市场中，除俄罗斯依然处在下滑的泥潭中苦苦挣扎之外，中国、巴西、印度今年以来是全球汽车市场中表现最为稳健的国家，普遍实行了包括减税在内的一系列政府救市政策，无一例外都在2009年第一季度遏制住了下滑的势头，实现了销量的同比增长，成为了全球车市中力挽狂澜的中坚力量。中国从3月份开始，每个月销量都突破100万辆，截至10月份，中国新车产销量就已经双双突破1000万辆，坐稳全球第一大汽车市场的宝座。

　　值得注意的是，俄罗斯成为今年“金砖四国”中唯一的下滑者，在金融危机中暴露出来的过于依赖政府政策扶持，国内厂商技术水平不高，国外厂商以进口组装为主等弊端在新兴市场中都有体现。