让普京都心爱的老爷车——伏尔加嘎斯-21

　嘎斯-21：曾经的美好

　　嘎斯-21的豪华配置使之成为一款面向高端市场的产品。虽然每一个苏联公民都允许购买，但它高昂的价格使多数群众望而却步。1961年，一辆伏尔加的定价为5100卢布，以当年苏联公民平均月工资77.1卢布计算，一人不吃不喝的话，也要攒5年多才买得起。当时的社会只有约2% 的人能够负担得起。

　　该车型在当时颇受警察与出租车用户得青睐。高尔基车厂甚至专门为克格勃机关定制了一种V8型号嘎斯-21。1960年代，为打入美国市场，汽车厂推出了一种自动档的嘎斯-21。1962年至1970年间，一种旅行车型号嘎斯22（GAZ-22）亦有生产。今天嘎斯-21成为世界汽车爱好者追求的偶像，在美国也有一定量的收藏。虽然嘎斯-21曾相当受市场欢迎，但到了1960年代也逐渐显得落伍了。高尔基汽车厂开始着手下一代产品的开发取代嘎斯-21。

　　北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂在1960年就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照中央军委要求改为生产军用轻型越野汽车。

　　“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答称比“伏尔加”都高级时，邓小平非常高兴。

　　1980年代后，随着上海大众等汽车合资企业的建立，西方汽车款型开始进入中国市场，样式老旧的伏尔加汽车遂退出中国历史舞台。

　　伏尔加汽车厂1967年1月成立，建厂之初，没有人想到它未来会成为全俄最大的汽车制造商。更没有人料到身为俄汽车龙头企业的它，会走到濒临破产的田地。

    2009年10月12日，作为俄罗斯最大的汽车制造商，伏尔加在上半年的亏损达到了创记录的194亿卢布(约45亿人民币)。在一份对外说明中，伏尔加认为它已接近破产的边缘。如果俄罗斯政府与合作伙伴雷诺汽车不能尽快施救，那么更糟糕的结果将会立刻出现。不管如何，现在的伏尔加想重回嘎斯-21的辉煌已然是不可能的了。