专访底特律经销商协会主席 对车展充满信心

　　搜狐汽车讯，在过去的18个月里，受到经济衰退的影响，汽车销量下滑，汽车制造商大幅消减开销，世界车展受到重创。Autoblog专栏作家纷纷质疑老牌大型车展是否已经走到了尽头。底特律汽车经销商协会主席（Detroit Auto Dealers Association，简称DADA）和北美国际车展组委会委员比尔-帕金斯（Bill Perkins）不同意这种观点。

　　2009年的底特律车展尤其受到打击。尼桑，三菱和保时捷拒绝参加展会。克莱斯勒和通用由于破产风波缩减展会投入。帕金斯表示，上个月刚结束的洛杉矶车展显得有些空空荡荡，而本次底特律车展已经有所回升，依稀可见曾经的辉煌。

　　帕金斯告诉Autoblog，参展商从2009年的50家上升至54家。除去主车展以外，本次车展首次公开开放“名车展廊”（The Gallelry）。位于MGM大酒店（MGM Grand Hotel）的名车展廊可以让观众大饱名车眼福。名车展廊中集结了诸多名贵的超级跑车，其中包括阿斯顿·马丁（Aston Martin），宾利（Bentley），劳斯莱斯（Rolls-Royce）和保时捷（Porsche）等大牌汽车品牌。名车展廊在周一和周二向公众开放。观众仅需花费25美元，不仅可以参观名车展廊，也可以在之后的几天一览底特律车展。另外，一些小型汽车制造商在名车展廊中设置展台，花销相较于主展会更为便宜。

　　此次展会包括名车展廊的参展商在内，共有60家厂商参展。尽管如此，一些参展商并没有建造独立站台，其中包括日产（Nissan）和三菱（Mitsubishi）两家日本公司。两家公司仅参加了电动车大道的展示，只展出插电式电动车。值得一提的是，汽车产品供应商米其林（Michelin）和电装（Denso）在往年的展会中一直都位于地下一层，而这次却登堂入室，占据展会一层重要的展示位置。

　　本次展会的地下一层仍为EcoXperience环保动力感受区。EcoXperience建设了一条单车道，观众能够在这里试驾不同汽车制造商的各种不同类型的零排放汽车。令人遗憾的是，只有媒体记者才可以真正驾驶这些电动车，观众只能乘坐感受电动车的魅力。

　　当问及为什么以底特律为首的车展依然有存在的必要时，帕金斯表示，底特律对于汽车制造商来说格外的重要。底特律车展是北美最大的媒体展示会，并且是全球最大的车展之一。在经济萧条的背景下，仍有5500名媒体记者聚集今年的底特律车展，相比于过去的约6000名少了一点。但帕金斯说，媒体记者的数量并没有变化，只是部分媒体精简了其报道车展的人员。

　　因为媒体的存在，底特律车展仍然是汽车制造商优秀的推广平台。尽管今年的媒体日从三天缩减到了两天，仍有40辆新车在此次车展上发布。

　　为了吸引汽车制造商参展，Cobo会展中心从底特律政府手中接管展会主办权，加大成本控制力度。本次车展的建设费用将大概与09年车展持平，甚至更低。另外，根据过去展会的一些投诉，主办方有针对性地进行改进，努力改善展会相关设施。截止到12月1日，屋顶漏水问题得到解决，并且完成了会展中心装卸设施和电力系统的升级。另外，Cobo会展中心扩展计划也正在进行中。会展中心旁边的Cobo运动城将被改造或拆除，以提供更大的展会面积。

　　汽车展会对于当地经销商和汽车制造商来说都至关重要。帕金斯对底特律车展非常有信心，他坚信底特律车展会随着经济复苏重新展现曾经的辉煌。他说，当消费者准备购车时，他们肯定会重回车展。而这也将吸引车商回来参加展会，哪怕仅仅展示汽车。当然不能否认的是，如果汽车公司找到新的方式可以更便宜的发布新车，车展市场会继续萎缩。没有车展的汽车产业将何去何从，只有时间可以给我们答案。（简飞）