性能运动会 高尔夫6福克斯世嘉现代I30

    加速测试

　　首先是加速测试，方法很简单，在平直的道路上，将车辆从静止加速至100公里/每小时，所需时间越短，加速能力就越强，四款车的动力配备让我们通过表格来了解一下。

　　由表格可以看出，在排量方面四款车是旗鼓相当的，除高尔夫外各家都配备了2.0升的动力，对于紧凑级轿车来说，动力足够充沛了。高尔夫6使用的1.4TSI在之前的报道中也多有提及，其特点就在于排量小但有着与2.0L自然吸气发动机相近的动力。

　　福克斯：ESP介入频繁 12.19秒破百

　　下面，我们按照登场顺序来看看4款车的表现，首先是老大哥福克斯。2.0升直列四缸Duratec-HE DOHC 16V发动机，最大104KW/6000rpm和180Nm/4000rpm的动力推动1.4吨的福克斯绝对够用，而且有着皮实耐用的口碑。MX75手动变速器，行程较短，齿比设置十分合理，能够将发动机的动力有效的输送到车轮上。

　　加速过程中ESP对轮胎的介入十分明显，高转起步时，ESP会积极地介入控制打滑，因此损失了一定的时间。在1挡换2挡时，扭力输出比较直接，ESP仍会在初期对车轮进行控制。曲线上看福克斯的最大加速度接近0.48G，由于ESP的频繁介入，在起步和换挡阶段都有较大范围的波动。

　　福克斯的踏板调整的给人有种脚下很踏实的感觉，结合点与力度反馈很清楚。MX75在1挡2挡时表现十分出色，进挡很顺速度也很快在0.3秒左右就可以完成换挡动作。试驾车曾经远赴青海，用得比较苦，三档磨损严重在快速操作时没有表现出应有的水平。整个加速过程中福克斯给人的感觉如同外形一样非常敦实，出色的稳定性给人十足的信心，最终成绩12.19秒。

　　世嘉：4速变速器也可突破10秒

　　紧凑级运动家轿的另一个元老世嘉在测试过程中带给我们不少惊喜。EW10A 2.0升发动机配备的可变气门正时系统，令其可以发出108kw/6000rpm的最大功率和200Nm/4000rpm的最大扭矩，然而世嘉的车重为1325公斤，要比福克斯轻上不少，因此动力也绝对不是问题。4速Tip-Tronic在加速过程中也表现出出色的平顺性。

　　世嘉的加速过程相比福克斯要顺畅许多。自动变速器的自我保护使其在起步时有一定的时间损失，但是在世嘉上面表现并不明显。世嘉的4速变速器虽然挡位不多，但是换挡速度和连续性都相当出色。从曲线上看峰值加速度达接近0.57G，加速度曲线非常连续没有太大的起伏。

　　世嘉的踏板调整属于一踩就有的那种，反应很迅速开得时候难免有些蹿。三角形换挡杆从上面握起来很实，但是从别的地方就不那么舒服了。手动模式时换挡的延迟比较明显，不如自动来的顺畅。最终9.86秒的加速成绩令人刮目相看。