性能运动会 高尔夫6福克斯世嘉现代I30

　　现代I30：挡位偏远 成绩11.41秒

　　现代I30的定位首先是时尚，然后是运动，因此相比参评的其它车型在定位上就有一些区别，但是测试的结果却显示出不俗的实力。动力部分为2.0 DOHC β-CVVT发动机，峰值功率105千瓦/6000转，峰值扭矩186牛米/4200转，CVVT技术带来的性能提升显而易见。与之搭配的5速手动变速器挡位很清楚，换挡十分顺畅。

　　I30的加速过程比较直接，但是在换挡时有较大的时间损失，换挡行程偏长使得换挡动作不够迅速。低转时的扭力不足也使得I30在换挡后的加速度曲线下降很快，速度曲线趋于平缓。从曲线上观察到的换挡时间约在0.5秒左右，车辆失去动力的时间稍长，出现短暂的减速现象。

　　I30的踏板调整比较轻盈，反馈不是很强烈力度非常均匀，控制起来比较容易，女性驾驶也不会感到费劲。跑起来以后I30给人的稳重感没有前两位那样强烈，能够控制但还是感觉有些活泼。

　　高尔夫6：动力强劲不脱离家用 成绩9.36秒

　　1.4TSI排量享受购置税优惠，同时还能够提供超越2.0升发动机的动力输出。它在5000转时输出最大96千瓦的功率，扭矩则从1800转起直至4500转保持在220牛米的平台期。从参数上看，最大功率超过了1.8升自然吸气发动机，而扭矩则超过了大部分2.0升自然吸气发动机，输出十分强劲。7速DSG继承了6速DSG的换挡速度和平顺性，增加的挡位让动力输出更加合理。

　　在测试中，9.36秒的加速成绩完全可以证明TSI发动机和DSG变速器组合的性能优势。在加速中，起步阶段变速器的保护仍然表现非常明显，这也是大众所有车型的特性。由于变速器保护，在猛然踩下油门的一瞬间，发动机不会做出任何反应，接近半秒的时间后才会对你的急加速指令产生反应。即便是在S挡模式下也同样如此。

　　220牛米的扭矩在加速初期果然表现非常抢眼，推背感表现也很清晰，而随着转速的提升，并没有感到排量小限制了发动机的功率，毕竟它也有96千瓦的动率表现。S挡的运动模式会允许变速器更晚的换挡，让发动机充分发挥高转速下的动力性能。由于双离合器的存在，使得换挡过程中感受不到动力的衰竭，始终是连续推着你向前。

　　如果非要做个排名的话对老大哥们来说未免有些不公平，毕竟整整差了一代车型因此我们还是来点评一下吧。涡轮增压相比自然吸气在扭矩方面可以说完胜，高尔夫6高达220牛米的峰值扭矩带来的成绩也是显而易见的。此外CVVT技术的引进使得发动机性能得到了一定的提升，但对成绩的影响并不明显。如果说驾驶乐趣还是手动来得更直接一些，虽然现在的自动变速器已经非常成熟。