性能运动会 高尔夫6福克斯世嘉现代I30

    刹车测试

　　刹车系统不仅仅关乎驾驶乐趣，也是安全行车的保证，方法想必大家已经非常了解了，车辆从100公里/小时的车速大力刹车直至车辆停止。同样距离越短，成绩也就越突出，但这并不是全部。

　　4款测试车均配备了205/55 R16的大尺寸车胎，这里我们不看个头，还是要以成绩说话。同样还是以老大哥福克斯开始。

　　福克斯采用固特异轮胎抓地力出色只是噪音偏大，刹车时控制稳健，丝毫没有侧滑的趋势，踏板对ABS工作时的回弹力吸收比较彻底，踩着很稳。前悬的支撑表现较好，大力刹车时也没有车头突然塌下去的感觉，最终成绩42.61米。

　　世嘉使用的锦湖胎则倾向于耐用与静音，刹车的第一脚反应很灵敏，车头随之迅速的下沉。测试的世嘉的车龄比较长，经过媒体反复的世嘉，对刹车系统的消耗也比较大，因此刹车成绩并不出众，最终停在了46.51米的位置。

　　现代I30同样采用锦湖轮胎，渐进性的刹车力度容易掌握，急刹时的低头现象明显。踏板对ABS工作的回馈比较直接，跳动比较频繁，踩着不是很舒服。从曲线上看I30的刹车力波动比较大，这与ABS工作时的跳动脱不开干系，成绩44.49米。

　　第六代高尔夫采用韩泰轮胎，制动调校并不像世嘉那样一踩就有，渐进的力度与I30颇为相似。从制动曲线中也刚好反映出这一特点，在曲线的初段，制动力并没有迅速上升到最大G值。踩下制动踏板的后端，制动踏板表现并不坚挺顶脚，也没有软绵缺少反馈的感觉。而是呈现出踏板的行程与制动力线性的表现。最终测得的成绩40.65米。

　　从轮胎配置上来看，老大哥福克斯的配备最为运动，但轮胎的静音性能略逊于其他三款车的配置。配备锦湖轮胎的三款车则在保证运动性的同时，将日常驾驶所需的舒适性与耐用性考虑的更多一点。制动效果上来看世嘉的反应最为灵敏，但因为年头较长成绩并不理想。福克斯与高尔夫基本处在同一运动水平，I30则倾向于舒适驾驶。