性能运动会 高尔夫6福克斯世嘉现代I30

    多连杆：福克斯很从容 高尔夫转角大

　　福克斯自重较大，外形也比较壮硕，但是操控性是有口皆碑的。本次绕桩再次证实了这一点。前轮非常听话，与方向盘的动作同步，后轮紧随其后没有丝毫拖沓的感觉。继续提高速度，福克斯仍能从容的完成穿桩的动作，固特异轮胎表现相比锦湖韩泰要出色一些，响胎时间出现要晚上许多。

　　车外观察，车身姿态比较优雅，与世嘉表现相当。悬挂行程调整的较为合适，四轮均与地面保持紧密的接触。独立悬挂的优势在车尾表现的比较明显，外侧车轮十分稳定的与地面保持接触。不仅在绕桩时表现出色，硬朗紧凑的悬挂，在经过路面颠簸时在“嘭嘭”两声过后并多余的杂音或者动作。

　　高尔夫后轮表现积极，使得车尾的运动格外灵活。但是前轮对方向盘转动的反应并没有运动车型表现出来的灵敏特性，倘若一定要在运动的前提下来衡量高尔夫的转向性能，那也全都是因为转向比的设定带来的操控不灵敏。毕竟高尔夫不是一款纯运动的车型，大转向比让高速行驶时不会因为方向盘轻微的摆动而影响行驶的稳定性。

　　在近乎于极限的绕桩时，减振器对车身侧倾的抑制还是比较有限，外侧前轮会明显受到压缩，而内侧后轮又会严重的拉伸。在反复左右摆动中，车身侧倾角度也在不断积聚。尽管先进的悬挂结构能维持车身运动的稳定，但是在侧倾角度积聚到一定程度时，轮胎表现再一次给高尔夫的表现拖了后腿，在后悬挂明显拉伸时，车轮就会在车身侧倾的迫使下暴露出抓地力不足的现象，使得车尾呈现出了失去抓地力的滑动。还好此时ESP系统开始介入干预驾驶动作，仍能维持绕桩的相对稳定。但这也还是限制了高尔夫的性能。

　　使用多连杆悬挂的两款车型，在车身姿态上要优于前面采用扭转梁悬挂的车型。四款车的悬挂表现都比较出色，安定性较好，后轮紧随前轮运动。只是I30的助力让人有些不适应，而高尔夫则需要方向盘转动更大的角度。在绕桩测试中，轮胎成为制约四款车运动性的头号瓶颈，相比较而言，采用固特异轮胎的福克斯有着明显的优势。