性能运动会 高尔夫6福克斯世嘉现代I30

    穿桩测试

　　接下来进行的绕桩测试，最能体现车辆的动态性能，但考虑到实际的驾驶情况，我们没有进行极限测试，只对车辆在桩桶间穿梭的表现做一番感受。

　　绕桩测试就牵扯出车辆悬挂的问题，4款车的前悬均采用了麦弗逊结构，后悬方面，高尔夫与福克斯采用了多连杆结构，I30和世嘉采用的是扭转梁结构。这两种结构相信大家已经耳熟能详了，这里还是要再提一下。扭转梁结构简单成本较低，节省空间的同时提供较高的稳定性。多连杆的结构较为复杂占用空间较大，但能够提供较高的操控性和稳定性，极限较高。谁更运动从悬挂的选择上很直接的已经分出高下了，但我们还是要看看实测的表现。

　　扭转梁：世嘉与I30受轮胎限制较大

　　先来看看紧凑级轿车中较为常用的扭转梁悬挂的表现，在本次测试中以世嘉和I30为代表，同样按照上市顺序，世嘉首先登场。绕桩时颇具未来感的中央固定方向盘让驾驶者绕桩时有些顾虑，但开过第一个桩桶以后觉得与一般的方向盘区别不大。世嘉的转向机构能够坚决的贯彻驾驶者的动作，由于重量分配得当，后悬表现也颇为稳健跟随紧密。世嘉穿桩时响胎出现较早，在熟悉了车辆的脾气，加深油门试图提高速度的时候，轮胎成为最大的瓶颈，限制了世嘉的发挥。

　　从车外观察世嘉的悬挂行程不长，弹簧以及避震的阻尼比较线性，没有突然下沉的现象。在弯中车身的姿态也比较雅观，四轮紧贴地面，车头的摆动幅度并不夸张。

　　绕桩时I30的表现有些意外，低速时助力工作的十分平稳，速度升高后转向时方向阻力变化让人有些措手不及。方向盘转动一定角度后阻尼突然增加，转过这个位置后恢复正常，使得绕桩节奏被打乱。在阻尼突然变化之前，前轮的指向性很好，后轮表现有些活泼，跟随还算紧密。

　　从车外观察I30悬挂行程较长，侧倾很明显，轮胎表现也与世嘉相似，响胎时间出现的较早。整车的配重没有世嘉那样合理，后悬表现的比较活泼，内侧车轮有离地的趋势。正常行驶时感觉I30表现比较硬朗推断弹簧刚性较强，而避震本身的阻尼并不大。

　　虽然扭转梁悬挂本身并不运动，但是绕桩速度在达到悬挂的极限之前，就已经被轮胎限制住了，那么多连杆的表现又如何呢？