城市生活快速发展 30份提案直指停车难

　　本版撰文/本报记者李柯夫 刘少龙 赵晶

　　实习生程芳 长沙报道

　　张先生开车去定王台买书，可是，从芙蓉路右转上解放西路，一直没发现车位，开过蔡锷路口，好不容易发现有车位，却发现是咪表停车，他没有咪表卡，咪表公司工作人员也没有值班，张先生不敢停车。

　　停车难是长沙的一大问题。此次“两会”上，众多代表、委员将关注的目光投向出行难停车难。政协会上，关于交通的提案至少30份，交通问题成为最热门话题之一。政协委员周策更是直言，交通拥堵越来越严重，可现在不少道路被咪表公司“掌控”，导致不少空地不能停车，由此加重了交通拥堵，他建议政府取消咪表收费。

　　停车收费中的“圈地运动”

　　谢远知委员经调查了解，目前长沙机动车保有量已达70万辆，加上省直机关、外地驻长、来长办事的车辆，每天穿梭在长沙的机动车数量已近80万辆。

　　车辆数量在快速增长，停车位却没有开发多少，由此导致停车问题突出，有时要找很长时间才能找到空位，有时只能占道乱停，甚至挤占消防通道。

　　供不应求之下，乱收费现象经常出现。周策委员说，现在很多单位在自家门前公共道路上或立交桥下随意划一个区域，设立所谓的收费停车场，并且收费标准极为混乱，“有的5元每小时，有的20元每小时，有的甚至离谱到了25元每小时”，他认为，这种随意圈地收费的行为，实际是对市民合法权益的侵犯和经济利益的剥夺。

　　桥梁下方陆域空间要清空

　　解决停车难问题，谢远知委员、谢磊代表也提出了不少建议。

　　谢远知委员说，现在，二环线内有50多座桥梁下面的空间，被相关部门或个人占用做了办公场所、洗车场、修理厂、仓库、门面等，而长沙曾规定，城市桥梁下的陆域空间除了作为临时公共停车场使用外，不得用于其他经营活动。因此，那些占用桥梁下方陆域空间搭建临时房屋的，都应该拆除，建设停车场；同时，要完善停车收费价格体系，坚持“路内高于路外，室外高于室内，中心区域高于其他路段，白天高于夜间”原则，加快停车位的周转。

　　企事业单位停车场全开放

　　谢磊代表建议，长沙应加快停车场建设和管理，尽快制定出台《长沙城市停车场管理办法》，改变目前停车业规划、建设和管理无法可依的局面。这个管理办法应规定，新建、改建不同使用性质的建筑物，应配备相应的停车位；车库、停车位应享有独立产权，可依法出租、转让、抵押；严格限制占路停车；开放相关企事业单位停车场，并规范收费标准。

　　在新建停车位方面，谢磊建议，要大力开发建设多层停车场，做到停车场/库平面和立体相呼应，并将停车场/库（包括大型公用停车场）的建设管理作为老城区改扩建、新城区规划建设的重要指标之一。

　　在建设资金来源方面，谢磊认为，可以设立公共停车场建设发展专项基金，并吸引民间资本投建停车场。基金主要来源可考虑财政拨款，停车场建设补偿补贴费和占路停车收费以及违章停车罚款。基金的使用必须统一纳入财政专户管理，由相关主管部门拟订年度资金使用计划，专项用于补贴或建设停车场，严防资金被挪用。

　　[部门规划]

　　长沙将新建2万个停车位

　　目前，长沙市规划部门已规划公共停车场用地77处，用地面积44.20公顷，提供停车位21210个，计划分三期实施。

　　新建停车位，主要针对停车难问题比较突出的地段：解放西路—司门口、黄兴路步行商业街、人民路—曙光路口、湘雅路湘雅医院路段、人民路湘雅二医院路段等。

　　去年，长沙四个社会停车场完成方案评审工作，分别位于人民路与梓园路交会处地块、解放西路与太平街南入口交会处地块、长沙市公安局前坪地块、韶山路湘雅二医院东门地块。