来源：搜狐汽车
作者：史宝华
在成功收购了瑞典萨博汽车部分资产后，北汽控股迅速制订了一份详细的萨博国产“路线图”，以加快国产进程，确保在2011年年中推出基于萨博技术和平台的“北京牌”自主品牌乘用车。
2009年12月23日，北汽控股召开新闻发布会宣布成功收购了萨博汽车的几个整车平台和发动机产品的技术和部分生产设备。在不到一个月的时间里，北汽控股迅速制定了收购后的国产路线图。
上汽集团2004年年底收购英国罗孚汽车至2007年1月底上市“荣威”750轿车，前后经历了2年时间，而且，上汽当时的消化吸收能力和人才技术储备强于北汽。此番北汽控股计划用一年半时间推出基于萨博技术的自主品牌车型，时间十分紧迫。
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张欣负责网络、销售
搜狐汽车通过多方采访，获得了这份“路线图”的一些主要内容。据了解，北汽研究总院院长助理杨岭、北京海纳川汽车部件公司董事长郭新民以及李学军负责采购和国产化工作。杨岭原来在上汽工作，后来跟随汪大总从上汽来到北汽，目前在在北汽研究总院负责采购工作。海纳川是北汽控股旗下的汽车零部件公司，李学军则在北汽乘用车事业部负责采购。
国产萨博的网络建设和销售工作由北汽控股乘用车事业部总经理张欣负责。
为了尽快实现生产，北汽控股从澳大利亚购买了一些二手的冲压、焊装和总装设备，还从萨博汽车那里购得部分车身模具。据知情人士透露，由于一些二手设备年代较长，因此价格便宜。如果调试水平和维修水平、人员有保证，这些设备完全能够正常发挥作用。
知情人士透露，北汽控股之所以没有购买萨博的工厂和生产设施，而是从其他渠道购买生产设施，是为了规避萨博汽车的债务和劳资负担。
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在未来将要生产的萨博车型的外观方面，北汽控股计划仅改变原萨博93和95车型的前、后部分，改用北汽控股之前研发的自主品牌轿车B70的车型外观。B70是北汽之前研发的一款中高端自主品牌车型。北汽控股有关人士向搜狐汽车表示，尽管萨博93和95车型的前后外观部分有着非常明显的特征，但是由于北汽并未收购萨博品牌，同时为了体现北京牌，公司必须改变原来萨博93和95车型的前后外观造型，而且，只改变部分造型也是为了最快推出产品。
发动机方面，虽然北汽购得了萨博汽车两个系列、共四款发动机产品（2.0t、2.0T、2.3t、2.3T。t为增压，T为强增压）。但消化吸收这些发动机技术需要较长时间。因此，北汽控股计划首先使用国内成熟的1.8T汽油和2.0T柴油发动机。目前，北汽正在就1.8T汽油和上汽以及华晨商谈，后两者都有这方面的技术和产品。在2.0T柴油发动机方面，北汽控股正在和华泰汽车和韩国现代汽车商谈合作的可能性。
国产萨博的生产基地方面，北汽控股已经在北京市顺义区工业开发区投资建设自主品牌乘用车生产制造基地，将在2011年全面完工，计划一期形成15万辆的生产目标。
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北汽自主品牌轿车规划三个平台、SUV两个平台
据搜狐汽车了解，北汽控股的自主品牌乘用车至少规划了三个平台，分别是A0级、A级和B级平台。其中，A0级平台由北汽研究总院自主研发，A级平台就是收购的萨博93的平台，B级平台就是收购的萨博95的平台。
越野车至少规划了B40和B61两个整车平台。虽然越野车平台与收购的萨博整车平台没有关系，但是未来会利用萨博的轿车平台开发城市多功能（越野）车CUV。
在消化吸收萨博整车技术、进行国产化的同时，北汽控股将在老款萨博93、95的平台基础上进行第二代开发，以实现平台的升级。不过，这将是一项极具挑战的工作，目前尚不清楚北汽控股在实现了相关车型的国产化之后，是否能形成平台升级的能力。
萨博技术团队开支不菲
另据搜狐汽车了解，萨博方面初期派驻北汽的20人技术团队已经到达。最终，萨博方面将派出约70-80人组成的技术团队协助北汽控股消化吸收收购的技术。技术团队将帮助北汽控股的技术人员搭建数据库，将部分瑞典文的文件翻译成中文。
目前，这些萨博专家每人每天的成本大约为一千美元。这些成本费用包括他们的住房、工资、办公等各方面。如果按照70人、每人每天一千美元计算，那么每天的成本将达到7万美元，接近50万元人民币，也将是一笔不小的开销。
不过，据搜狐汽车了解，每人每天一千美元的成本并不是最高的，有些国际公司派驻到中国的技术人员每天消耗的成本可以达到一万元人民币。
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