买萨博充自主 北汽发展自主品牌能成么？

　　2亿美元换来的不仅是技术和车型，更是北汽建设自主品牌的底气和信心。

　　 折腾了一年多的北汽萨博并购案终于尘埃落定，12月23日，在离新年仅剩一周时间前，北汽控股公司在北京召开新闻发布会，首次公开证实：北汽已经成功购得瑞典萨博汽车部分资产，并就此进行详细情况说明。

　　 北汽集团董事长徐和谊介绍，12月14日，北汽集团和萨博AB汽车公司达成协议，北汽购得萨博部分萨博9-3、现款萨博9-5车型及动力总成技术和生产设备，同时，萨博将协助北汽将此次转让的技术整合至北汽旗下未来产品。

　　 从年初至今，北汽海外并购之路历经曲折，机变斡旋，最终在年底成功完成萨博的收购和交割工作，成为金融危机以来国内车企收购海外先进成套技术的第一个案例。

　　知识产权交割第一案

　　 对于带队全程参与并购的北汽控股总经理汪大总来说，用一波三折、跌宕起伏已经不足以形容此次并购的曲折。他告诉记者，谈判初期竞购的关系非常复杂，谈判人员总共涉及4国5方，各种法律和政府文件总共80多份，当谈判白热化时，北汽谈判团队最早返回宾馆的时间是午夜12点。而在竞购合作伙伴柯尼赛克宣布退出后，北汽仅用了短短2周时间完成了所有的谈判、签约和交割工作。

　　 北京时间2009年12月11日上午，北汽萨博谈判组负责人顾镭带领着签约团队携带2000G的硬盘资料回到了北京。与此同时，重达3吨半的纸质文件也押运上车，驶出了瑞典萨博工厂。在这些天量资料中，隐藏的是北汽以2亿美元价格购买的3个整车平台、2款发动机技术和2款变速箱的所有资料。

　　 在徐和谊看来，认为北汽用2亿美元买到了几个车型、几款发动机的表述并不准确。“我们这次是知识产权的收获”，徐和谊掰着手指向记者列举：北汽这次共买来了5部分内容，第一是整车平台和发动机的全套产品技术；第二就是整个产品的研发体系；第三是生产的制造体系；第四是所有的供应商、零部件采购体系；第五是产品的质量保障体系。

　　 “这5部分组成都是看家的东西，是一个企业几十年心血和宝贵经验的结晶”，徐和谊激动地说道：“所以我们这次的整个知识产权收购5部分构成，不仅第一部分重要，后4部分更重要。”

　　 对于这则购买到底值不值？汪大总也表示：“创新资源不仅是产品，更重要的是发展产品的那些知识产权，那对我们来更是尤为珍贵。”他认为，一个企业要保证生产几十万辆汽车没有问题，最重要的不仅是设备和技术，更关键的就是徐和谊所说的后4个部分，也就是标准和规范，这一点非常可贵。

　　 徐和谊同时强调，这次收购相关知识产权的收购，北汽获得的是所有权而不是使用权。“整个知识产权现在我拿过来之后为北汽所拥有，无条件不受任何限制，以后谁使用都需要向我们付费，这就是和使用权的区别。”

　　大幅缩短自主进程

　　 一位长期关注北汽收购事宜的业内专家在听说北汽用2亿美元就搞定了包括现款萨博9-5、9-3等3个整车平台和两个系列涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具后，连呼“值得”。据中国汽车技术中心通过两年调查统计，发展自主品牌的战略需要投入大量的研究和开发费用，国内开发一款同类车型需6~8亿元人民币，而开发周期一般在5年左右，如果委托国外开发则需要10亿元人民币左右。后续的开发和技术费用相加，也将超过12亿人民币。北汽以15亿元人民币代价取得了30至40亿人民币的产品开发成果，大幅缩短了自主研发的时间。

　　 徐和谊认为：“有人给了我一个评价，这使北京汽车自主品牌乘用车建设周期缩短了4到5年，并且可以少走很多弯路，我也基本同意这种观点。北京汽车自主品牌建设步随着萨博知识产权的收购完成，会大大地实现跨越式的发展，向前一下跨了一大步。”对于汪大总来说，在并购成功告一段落后，眼下更艰巨的任务是如何尽快将“项目迅速落地、迅速开花”。他告诉记者，对于借助萨博技术来发展北汽的自主品牌的乘用车产品，北汽计划按以下步骤来进行。首先是横向拓展，丰富产品结构。北汽将依据萨博技术推出中高档轿车，拓展丰富产品线。其次是纵向延伸，实现技术升级。北汽在完全吸收萨博技术的基础上，用我们自己的研发力量，将这一技术升级，开发出具有我们自己知识产权的技术。第三，循序渐进，成就自主品牌。最后也是最大的期望是走向国际。无论兼并还是购买，北汽最终希望通过自主品牌把北汽集团打造成为真正具有国际影响力的汽车企业集团。

　　自主布局临阵变型

　　 在详细介绍萨博并购案的同时，徐和谊还首次畅谈了他对北汽下一步自主的战略思考。

　　 尽管在商用车领域，北汽福田已经做到了亚洲第一、世界第二，但徐和谊也承认：“由于北京汽车的历史原因，我们的轿车产品成为短版。因此，我们全力以赴势在必得，就是要通过快速发展实现北京汽车自主品牌乘用车的突破！”

　　徐和谊介绍，明年年底，北汽自主品牌乘用车两个产品将正式上市，到2011年，北汽将形成10万辆产销规模。为实现上述目标，北汽不断加强自主品牌乘用车体系建设和研发能力建设。近年来，北京汽车先后成立了北京汽车研究总院、乘用车事业部、动力总成事业部、北汽新能源汽车公司，构成了自主品牌乘用车开发和商业运作的完整体系。另外，北汽在顺义工业开发区投资建立的自主品牌的乘用车生产制造基地，计划一期形成15万辆的生产目标，制造基地计划在2011年全面完工。

　　在收购萨博3个整车平台产权后，汪大总介绍，北汽原来开发的整车平台将进行适当调整。但可以肯定的是，北汽之前自主开发的B700、B800、B40、B61等自主品牌车型，并不会推倒重来，北汽的自主品牌整车平台将更加丰富。

　　业内人士认为，通过收购萨博技术，北汽有望缩短自主品牌建设的时间和过程，拉近与自主品牌先行者的距离。但仅仅手握先进技术，并不意味成功。北京牌萨博落地后，能否扭转萨博品牌此前在中国被边缘化的困境，对北汽而言意味着更大的挑战。