合资企业态度不一 本田中国依然谨慎扩张

　　包括东风日产、北京现代、奇瑞汽车等在内的合资公司与自主品牌车企大幅扩张产能的同时，本田在华两家车企依然谨慎扩张。1月20日，东风本田第二工厂建设项目在武汉签约，其初期产能仅有6万辆。而本田在华另一家合资公司广汽本田2010年并无产能扩张计划。

　　“2009年全球那么多公司亏损，为什么本田能够盈利？就是因为它坚持精益化的生产模式。”东风本田销售部副部长柳玉春对《第一财经日报》表示。

　　广汽本田副总经理姚一鸣认为，“2009年成功保八后，国内经济形势中不确定的因素仍然很多。对于车市来说，2009年的井喷是否透支了2010年的需求，产业政策能够继续奏效，这些都需要市场来告诉我们答案。”

　　1月20日，东风本田第二工厂项目签约仪式在武汉举行。东风本田第二工厂设计产能24万辆，初期产能为6万辆，将于2012年下半年正式投产。该公司同时宣布2010年销量目标为24.02万辆，仅比2009年21.06万辆的销量增长15%。

　　无论产能还是销量目标增加幅度，东风本田的“谨慎”在业内首屈一指。东风本田第二工厂初期投资仅有11.5亿元。而奇瑞汽车年产能20万辆的大连基地，初期投入即达到20亿元。比起长安福特和北京现代的第三工厂，东风本田的初期投入和6万辆的产能规划极为罕见。

　　“本田在全球都是这样，通过最小的投入，获得最大的效果。”柳玉春表示，东风本田第二工厂投产后，如果产能达到饱和，可以在2个月内迅速将产能提高至12万辆。“厂房在设计的时候已经预留了扩产的空间。”

　　事实上，东风本田自成立以来一直坚持“小产出”的发展办法。2007年以前，东风本田设计产能只有10万辆，后通过工厂分期扩建，一步步实现14万辆和16.5万辆的产能提升。2009年，东风本田销量达到21.06万辆，超出其产能近30%的设计能力。

　　“本田的特点就是小规模起步，滚动发展。”柳玉春说。紧凑型产销联动模式使得东风本田设计产能始终低于销量，但却能通过柔性手段在需要时提升产量，使得工厂的整体成本处于最佳状态。

　　2009年东风本田依靠三款车实现21.06万辆的销量，其中CR-V销量突破10万辆，思域销量达93174辆，在各自细分市场均位列前茅，实现精益化生产目标。

　　比起产销量低于自身的东风本田，广汽本田的发展策略更为谨慎。2010年，广汽本田制定了一个38.6万辆的销售目标，同比增长仅5.6%。这和国内其他企业至少20%以上、自主品牌争相翻番的销售目标形成了强烈的对比。

　　目前广汽本田有两条共36万辆的生产线，去年36.6万辆的销量已经超过了其产能。对于这个低调的销售目标是否受限于产能，姚一鸣对此予以明确否认，他表示38.6万辆销售目标是他们根据市场判断作出的。

　　他同时表示，2010年，广汽本田将坚持走质量效益型道路，构建“销售大于生产”的体系，以销售带动产能的提升，从而使得资产效率最大化，同时提高风险控制能力。广汽本田会根据市场的形势来决定扩产与否。现有的产能完全能满足市场的需求，如果市场好，通过合理安排和必要的加班加点，均可挖掘生产潜力，广汽本田的产能完全可以超过40万辆。

　　广汽本田自1998年成立以来，到现在只有4款产品。2009年，在产销量超过30万辆的主流汽车企业中，广汽本田单一车型平均销量最大，平均每款销量接近10万辆。

　　但是，对广汽本田来说，因为合资方车型太少，无法快速引进量产车型。在车市的快速发展中，仅有的4款车型，无法跟上整体车市的增速，致使市场份额在逐渐地下滑。2010年，姚一鸣表示将加快 “理念”品牌的推进速度，从而构建更为立体的产品体系。

　　“扩产的计划我们也会依据市场形势来积极应对，广本一直奉行的是滚动发展的原则，38.6万辆的目标已经超过了广本的产能，我们将突破加班等方法来进行应对。”姚一鸣说。