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　　体验项目4：Sahara冰上障碍

　　Sahara撒哈拉的冰上障碍体验是最考验驾驶员对车辆的控制能力和心理素质的了。缓加油和稳住油门是通过障碍的绝对秘诀。当你被卡在冰雪搓板路当中时也不要着急和惊慌，切忌猛踩油门，可以先试着将车向后倒些，然后重新尝试，轻踩油门，让发动机保持一定的转速，流畅通过。通过之后，那种胜利的感受会让你对下面的挑战更加有信心。

　　接下来的冰面交叉轴的项目看起来更加有难度。不管怎样，稳住油门匀速向前总是没错的，转眼间，车子的左前轮踏上了第一个障碍，车子的左侧缓缓上升，我的身体渐渐往右倾斜着，左前轮越过障碍顶部的同时其他三个轮都已经在坡上了，如果这时车辆的惯性不够就很容易停下来，在如此艰难的障碍中停下来可不是件好玩的事情，于是我便稍稍深踩了下油门，顺利通过了第一个障碍，这时“稳住油门”四个字出现在脑海，于是我又稍稍收了下油门，这一收油门不要紧，我最担心的事情发生了，车子停了下来：左前轮刚好压在第三个障碍上，其他三个轮子也都不同角度压在障碍上面，车辆的悬架“扭曲”到了极点，是差速锁大显身手的时候了，将前后桥以及中央差速锁打开，4个车轮分别获得了发动机扭矩的四分之一，很快，车子就开始动起来了，接下来当然是顺利的通过障碍了。

　　之后的侧坡障碍我并不觉得难，将分动箱保持在低速4驱挡位，只要有胆子够大，扶稳方向，稳住油门，图上高难度的动作你也能完成。这里需要强调一点的是：在通过侧坡障碍的时候，惯性的原因你会感觉到车会像坡底倾斜，这时车轮指向坡顶方向扶稳方向盘，缓慢匀速通过即可。

　　Jeep® 牧马人Sahara的经典系统Command-Trac

　　与Rock-Trac系统一样，Command-Trac是一套分时四驱系统，同样具有四个档位，2H、4H、N和4L。

　　与Rock-Trac系统的最大区别在于，Command-Trac II采用新的MP 1522双速分时四轮驱动分动箱。该系统可在行进间切换，挂入四驱低速（4L）档位后，其2.72:1的齿比可将发动机扭矩放大，从而为车辆提供更多动力。此外，Command-Trac II四驱系统采用中央差速锁，前后两根传动轴可以不同速度转动，在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴，使车辆可以应对各种极限越野路况。