大规模召回会让丰田一蹶不振吗？

    从更广的范围来看，在汽车生产企业规模不断扩大、少平台多车型、零部件共用等趋势下，汽车工业传统的生产方式将如何平衡不断降低的成本和一以贯之的质量安全？这不仅是丰田汽车，也是所有汽车企业不得不共同关注的大问题。

    丰田汽车公司最近宣布的一系列召回决定重创了该公司的两大经营理念——追求经营质量和精益生产方式，不断发生的大量召回事件会让丰田汽车一蹶不振吗？

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　　2010年1月21日，丰田汽车公司表示，由于油门踏板存在技术缺陷，该公司将在美国召回230万辆汽车。该公司在一份声明中说，调查发现这些车型的部分油门踏板在极少数情况下会出现踩下后不能返回原位或回位缓慢的问题。几天后，召回范围扩大至欧洲和中国。其中，在欧洲召回200万辆汽车，在中国召回约7.5万辆。

　　丰田公司曾在2009年11月因“脚垫门”事件在美国召回约420万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车，解决油门踏板被脚垫卡住的风险。

　　所有的召回事件都与丰田过去几年为了追求规模和不断降低成本有直接关系。虽然丰田章男自去年上任伊始就表示要回到事业的原点，即生产质量可靠的产品，并结束最近几年的高速扩张战略。但是这一战略转向还没来得及发挥作用，过去高速扩张的恶果就接二连三的爆发出来。在全球金融危机还未过去、美国、欧洲和日本汽车市场尚未恢复的情况下，丰田汽车会因为这一系列打击而一蹶不振吗？

　　谁的责任

　　此次丰田因为油门踏板问题召回数百万辆汽车，似乎不是零部件供应商——CTS的责任，即使后者有责任，可能也不负主要责任。

    根据CTS公司的说法，它向丰田汽车提供的油门踏板是与丰田汽车公司一起设计的，而且它们完全按照丰田汽车公司的规格说明来生产丰田需要的零部件。简单的说，CTS公司没有责任。

    福特汽车在华合资公司江铃汽车较早前宣布将停产部分型号的全顺商务车，因为这些车型也采用了CTS公司提供的油门踏板，但是尚未接到一起质量投诉。不过，江铃汽车很快就宣布恢复这些车型的生产，因为检查发现CTS采购的加速踏板总成件是特殊规格，并没有受到其他汽车公司最近召回事件的影响。

    从这件事情可以判断，也许是丰田汽车的油门踏板设计出了问题，而不是CTS的生产有问题。不过，到目前为止，关于责任问题，丰田汽车公司尚没有官方说法。

    规模扩大并未带来经营质量提升

    丰田汽车2008财年亏损约306亿元人民币，这是该公司71年来首次亏损。2009上半财年预计还将亏损约42亿元人民币。同期，它的汽车销量也减少了，但是，利润的减少幅度远远高于销量的下降幅度。糟糕的财务状况说明了一个问题：丰田汽车产销规模扩大并没有必然导致经营质量提升。

    追求经营质量一直是丰田汽车多年来最重要的经营理念。然而，过去几年为了与全球汽车业的老大——通用汽车竞争，丰田汽车一直在不断扩大规模，不断增加新产品的投放，并且不断缩短新产品的开发周期。追求经营质量暂时让位给了追求规模。

    这种增长方式的风险在于一旦市场环境恶化，那么销售的放缓将导致前期的在生产和销售领域的巨额投入难以收回，如果再有产品质量问题，那么汽车销量只会进一步滑落，亏损也会更加严重。

　　精益生产方式需要与时俱进

　　除了追求经营质量以外，丰田汽车的另一个经营支柱是其引以为傲的精益生产方式。丰田汽车一直以其精益生产方式（TPS）闻名于世，并且一直是其他企业学习的对象。该生产方式也一度成为其可靠的产品质量的保证。然而，近两三年频繁发生的召回事件说明丰田的精益生产方式中的某些东西已经不能在不断扩大生产规模同时仍然能够保证可靠的产品质量，或者说，精益生产方式中的某些原则因为过分追求成本控制而没有得到执行。

　　精益生产方式已经诞生了50多年了，在这个过程中，汽车工业也在不断发生变化，因此，精益生产方式也必须不断改进。

    目前来看，精益生产方式的主要挑战在两方面：一是不断要求的成本控制，二是零部件共用策略。如何在这几方面找到平衡点也许将是精益生产方式继续发挥作用的关键。

    丰田汽车已经经历了全球销量大幅下降、亏损的打击，最近几个月发生的大规模召回事件只会让它的复苏之路更加坎坷。在丰田社长丰田章男重回原点的战略见效之前，任何一次历史遗留问题的爆发，都只会加重丰田汽车复苏的负担。