丰田拖累日本股指下挫 或将迎来诉讼风潮

　　丰田汽车庞大的召回事件近期又有愈演愈烈之势，召回数量已渐渐逼近1000万辆。

　　日本股市昨日收盘走低，据称是由于丰田问题影响扩大，拖累股指下挫，此前一星期，丰田曾因为召回问题导致市值蒸发200亿美元。

　　昨日，《证券日报》记者致电一汽丰田客户热线，多次拨打均被告知“目前线路繁忙”，终于在晚间19：00左右接通热线，据了解：“召回油门踏板缺陷车辆的行动目前还没有开始，要等到2月28日以后。”

　　召回“惯犯” 事件愈演愈烈

　　近日来，丰田连续发布召回信息。1月21日，丰田汽车宣布，因油门踏板存在质量问题，丰田汽车在美国召回8款共计230万辆汽车。当地时间26日，丰田宣布在北美暂停销售这8款车型。

　　28日，丰田再次宣布，将再次追加召回另外109万辆问题车辆。算上2009年11月420万辆的召回，3个月的时间，丰田在美国市场已经进行了三次大规模的召回行动，召回数量惊人。

　　随后，丰田由油门踏板问题引起的的召回活动的范围扩大到了欧洲和中国。1月28日，丰田承认欧洲180万辆汽车可能存在与美国市场同样的油门踏板缺陷。

　　同日，中国天津一汽丰田向国家质检总局提交召回报告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆国产RAV4。这样丰田自2009年11月以来的全球召回量将增至800万辆。

　　事件愈演愈烈，近日，丰田汽车宣布即将再次发布召回信息，涉及车型为新上市不久的混合动力新普瑞斯车型，问题比之前召回的油门踏板可能卡住更严重，此次出现的是刹车存在缺陷。

　　据称，在日本和美国已经有超过100名普瑞斯的消费者反应其车型存在刹车问题，但在欧洲地区还没有相关报道。中国方面，因为该款车型还未上市，所以也不会涉及。

　　2日，丰田汽车表示，由于油门踏板存在缺陷，该公司将在中东、拉美和非洲召回总计18万辆汽车。召回数量还在上升中。

　　实际上，丰田在中国已经有多起召回案例。2008年12月，因电动转向机电机轴便面工艺问题，在中国召回12.193万台皇冠等车型；2009年4月，因真空助力泵导致发动机故障，在中国召回25.9119万台凯美瑞车型；2009年8月，因电动窗主控开关发热、短路、榕损的问题，在中国召回68.8314万台凯美瑞、雅力士等车型；2009年12月，因VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油，在中国召回4.3023万台RX350等车型。

　　据称，此次召回危害更严重。有专家称，丰田的品牌形象有可能受到严重冲击，丰田正在遭遇成立几十年来最大的信任危机。

　　国家质检总局有关负责人1日表示，天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司必须在2月28日前开始对国产RAV4进行免费更换、维修相关零部件。质检总局将对此次召回进行监督，如果召回未能取得预期效果，将通知制造商再次进行召回或者依法采取其他补救措施。

　　丰田称影响大于预期

　　丰田汽车昨日收盘跌3.5%，至3280日元，盘中成交量巨大。该公司在市场收盘后公布，截至去年12月底的三个月实现净利润1532.2亿日元，上年同期为净亏损1646.4亿日元。

　　丰田汽车还上调了当前财年的业绩预期，目前预计全年将实现净利润800亿日元，之前的预计为亏损2000亿日元。

　　丰田汽车高管称，汽车召回事件的影响大于此前预期，虽然公司一直寻求削减成本，但召回事件与此无关。

　　一波未平一波又起，这边丰田为召回汽车内油门踏板维修事宜忙的焦头烂额，那边针对它的诉讼案纷至沓来且呈上涨之势。

　　美国运输部长雷蒙德·拉胡德2日批评丰田对油门踏板的安全隐患反应过慢。他说丰田“对安全事宜有点充耳不闻”。

　　美国已将丰田事件调查范围扩大到电子油门系统。美国运输部长拉胡德3日说，该部门正在扩大针对丰田汽车突然加速问题所提投诉的调查范围，看丰田汽车的电子油门系统是否受到了电磁干扰。

　　据外媒2日报道，丰田英国分公司至少一年前就获知油门踏板系统失灵状况。

　　现阶段，丰田因踏板质量缺陷招致的诉讼案与日俱增。路透社认为，丰田继全球范围内召回数百万辆汽车、敲定油门踏板维修方案后，将迎来诉讼风潮。

　　在美国，1月29日出现4起针对丰田的诉讼案，2月1日新增数起指控丰田忽视安全隐患迹象的讼案。部分原告因“问题踏板”出过车祸，部分原告则希望获得赔偿，以抵消召回汽车导致的误工费或因维修汽车改换交通方式产生的费用。

　　丰田主抓质量的执行副总裁佐佐木真一承认，这次召回规模“史无前例”，可能比以往安全问题招致的损失更大。他说，眼下估计召回成本为时过早。通常情况下，召回事件后头一个月产品销量会下滑大约20%，随后逐渐恢复。

　　或将给其他品牌带来机会

　　2008年，丰田销量成功超越通用，成为全球第一大车企。

　　2009年，在单一公司排名中，丰田仍是2009年全球销量冠军。但是丰田销量已连续两年下跌，主要由于以美国市场为主的全球市场与日本国内市场的急剧萎缩。

　　业内人士表示，丰田如果不能进行有效的危机公关，有可能就此让出全球销量第一的王冠。日本媒体甚至担心，该事件将毁了“日本制造”这块金字招牌。

　　并且，由于日本本国生产的车辆不需要召回，丰田再次引来质疑。佐佐木表示，丰田在日本国内销售的汽车所用的部件是集团旗下零部件厂商“电装”生产的，“和存在缺陷的美国厂商生产的部件结构不同”，不存在安全问题。在北美，丰田汽车问题油门踏板供应商是CTS公司。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“召回门”对其他汽车厂商来说，的确是个机会。因为一些消费者会因为质量问题转而寻求其他品牌。他强调，“就中国市场而言，跟丰田在同一平台上的汽车品牌，如大众、日产等可能将迎来一定的机会。”

　　汽车评论专家张志勇在接受本报独家采访时表示：“中国国内的本土厂商，在经历了10多年的市场磨练以后，现在需要加强的是练好内功。内功的关键在于管理，这种管理不仅仅是生产现场的管理，还包括整个物流体系的管理，也包括研发设计的管理，以及对于渠道的管理。所有这一切，只有管理更加到位，更加科学，才能让企业立于不败之地。”