改变中赢得掌声 深度试驾东风雪铁龙C5

　　兼顾运动与舒适性

　　这次我们测试的车型为C5的3.0L手自一体旗舰版，它搭载了3.0L 排量的V6全铝发动机，这款发动机算不上新，但确实能提供十分充沛的动力。从参数上看，它在6000rpm时输出最大功率162kW，在3750rpm时即可输出300Nm的最大扭矩，令人不敢小觑。除了这款发动机之外，C5还有2.0L和2.3L两款动力配置，而2.3L直列四缸发动机是以C8等车型装备的2.2L发动机为基础、专为中国市场打造而来，其126 kW /5875rpm的最大功率、以及230 N.m /4150 rpm的峰值扭矩表现同样很抢眼，适中的排量级别也容易让更多的消费者接受。

　　驾驶过程中，我能够随意地提速，虽然受到C5自身1710kg车重的影响，加速过程感觉有轻微的迟滞，但这一点点的迟滞并不足以影响驾驶者的心情。不同的驾驶风格，C5有着不同的动力表现。正常驾驶时，发动机会保持在较低的转速运行，经过观察发现，当车速在80km/h，转速只有1500~1600转左右，即使到了100km/h，转速也没到2000rpm，较低的运行转速，不仅降低了发动机的工作噪音、提高了经济性，同时也令车辆行驶的更加平稳。此时，变速器在较低转速即完成换档，瞬间的顿挫感也很难让驾乘者察觉。

　　追求动力表现的朋友在C5上也不会失望，发动机充沛的动力输出，加上Tiptronic 智能6速手自一体变速箱的积极表现，动力被源源不断地传递到车轮上。S档的运动模式又将其动力的潜质加以挖掘，稍稍深踩油门，明显的推背感就会让驾驶者心中充满惊喜，即使车速已经指向了100km/h，再加速的过程也依然会有比较强烈的感觉。变速器会随着油门踏板开度的增大情况及时地降档拉升转速，以发挥其在中高转速区域的更大动力优势，超车、并线绝不是C5的软肋。

　　C5 3.0L旗舰版配备了225/55R17的固特异Eagle F1高性能轮胎，它在抓地力、舒适性、静音性能等等方面都有着十分出色的表现，可以说兼顾了舒适与运动的双重需求。

　　说到C5的转向系统，它的方向盘力度适中，握在手中会感觉很沉稳，对高速行驶时的稳定性很有利。方向盘的指向也比较直接，能反馈足够多的路面信息。

　　具有WRC血统的C5底盘技术，算得上它的一个突出亮点。C5在引进到国内之后，针对国内的路况和使用条件等多重因素，厂家对悬挂的形式和设定进行了一定的调整，取消了雪铁龙专有的液压悬挂系统，国产C5采用的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的调校兼顾了舒适性和运动性，不过从驾驶中的表现来看，舒适性显然受到了更多的眷顾。适度软化的悬挂对路面的震动有着很好的过滤效果，为驾乘者提供了更好的乘坐感受，但与此同时，悬挂也能表现得韧性十足，对车身起到较好的支撑效果。高速转弯时，后悬挂上多连杆结构和附加的稳定杆可以很好地协调车轮与车身的关系，有效抑制车身的侧倾。