美国会将继续开展听证会 审查丰田及联邦机构

　　搜狐汽车2月26日消息，据国外媒体报道，尽管丰田章男在国会听证会上的审查已经结束，但美国政府对丰田汽车公司的审查仅仅是刚刚开始。

　　2月24日，丰田章男参加了美国国会的听证会，并在听证会上就丰田汽车公司处理“油门踏板”问题不及时向美国国会及数百万丰田汽车田汽车公司道歉。

　　据报道，一个可能的结果是：美国国会出台新的法律以使政府监管汽车行业部门可以跟上目前汽车行业日新月异的发展形势，其中包括可以使得监管部门对电脑控制的发动机系统进行监管。

　　众议院监管部门及美国政府改革委员会主席众议员爱多尔夫斯·汤斯（Edolphus Towns）宣称：“所有一切并未结束，我们必须进一步仔细的审查对丰田汽车公司的检查记录。如果有必要，可能会再次召开听证会，并且我并不排除可能通过立法实施对汽车行业的进一步监管。”

　　下周，参议院商务、科学及交通委员会（the Senate Commerce, Science and Transportation Committee）将对丰田汽车公司召开听证会。这场听证会由参议员约翰 D 洛克菲勒IV主持。2月25日，洛克菲勒IV邀请了五名证人参加下周对丰田汽车公司的听证会，他们包括：丰田汽车公司安全部门高级官员Shinichi Sasaki、美国交通部长雷·拉胡德等。在下周召开的听证会上，丰田汽车公司的与会人员需要解释丰田汽车公司是如何处理客户对“油门踏板”问题方面的投诉等相关问题。自2000年以来，在美国因“油门踏板”问题目前已造成至少34人死亡。同时，对“油门踏板”问题的投诉目前已有数千件。美国参议院将质询丰田汽车公司究竟是如何发现“油门踏板”问题的、是否在决定召回决策时出现拖延的情况、是否是丰田汽车电子原件故障导致的 “油门踏板”问题。

　　众议院能源及商务调查小组副主席众议员布鲁斯·布拉雷（Bruce Braley）声称，本周召开的听证会仅仅是对丰田汽车公司审查的开始而已，接下来将对丰田汽车“油门踏板”问题进行一系列的调查。我希望对于‘是否是电子油门系统造成了油门踏板问题’这一问题，丰田汽车公司可以给出明确的答复。”

　　美国议员们还表示，他们还将对负责监管汽车安全性的美国国家公路交通安全局进行调查。目前，美国民众对美国国家公路交通安全局的监管措施未能跟上现在汽车行业飞速发展的高科技技术进行批评的声音日趋高涨。

　　参议院商务、科学及交通委员会2月24日已经向美国交通部总检察长要求对美国国家公路交通安全局进行审查，以确定美国国家公路交通安全局是否对“油门踏板”问题发生的原因进行公平、彻底地检查，及美国国家公路交通安全局的官员是否“对他们应当监管的项目受汽车行业影响而存在疏忽的行为。”

　　尽管拉胡德在本周召开的听证会上为美国国家公路交通安全局辩护时声称“美国国家公路交通安全局不是任何人的哈巴狗”，但许多国会议员对于美国国家公路交通安全局的监管措施及力度表示怀疑。众议院能源及商业小组主席众议员博湖·L·拉什声称，他对美国国家公路交通安全局的监管能力表示“深度质疑”。并计划在下个月对美国国家公路交通安全局召开听证会以审查其在丰田危机中所起的作用，以及在较低的预算下该部门的效率究竟如何。据悉，目前在美国国家公路交通安全局中的125名工程师中仅有2名是电子原件方面的专家。

　　众议院监督委员会成员达雷尔·伊萨（Darrell Issa）宣称，他将考虑传召前美国国家公路交通安全局及前美国交通部的官员参加听证会。其原因在于在布什政府期间，曾发生过八起丰田汽车在高速公路上突然加速事件，但最后处理方法仅以丰田汽车公司两次小幅召回而宣告结束。

　　美国国会议员声称，整个审查过程将持续数月的时间。美国国会根据审查的结果可能会决定出台新的法律及新的车辆监管措施。美国国会可能通过立法要求每辆汽车上必须装有记录驾驶数据的黑盒子，并保证黑盒子中的数据能被相关监管部门容易读出并理解。

　　尽管丰田汽车公司宣称，在近几年出产的车辆中已经安装了类似黑盒子的数据记录仪器，但迄今为止，在美国仅有一台仪器可以读出数据记录仪中的数据，并且在没有丰田汽车公司人员在场的情况下该仪器被禁止使用。

　　另外可能出台的法律为要求新生产的车辆中必须安装刹车优先系统（这是一个汽车系统软件，可以保证在刹车失灵的情况下，汽车油门自动关闭）。因“油门踏板”问题被迫召回近千万辆汽车的丰田汽车公司宣称,丰田汽车公司计划在2011年版新车型中安装刹车优先系统，其中包括召回车型中的2011年新版本车型。

　　美国国会议员同时考虑是否赋予美国国家公路交通安全局对因安全性问题拖延召回的汽车制造汽车进行刑事处罚的权利。目前，美国国家公路交通安全局仅有对汽车制造企业民事处罚的权利，并且处罚的上限被限定为1640万美元。自2004年以来 ，美国国家公路交通安全局从未对任何一家汽车制造企业进行过处罚。

　　汤斯宣称：“目前美国汽车行业的年营运额达到数千亿美元，而美国国家公路交通安全局仅有110万美元的调查费用，或许现在是需要赋予美国国家公路交通安全局更多权力的时候了。”

　　美国国会议员表示，下一步调查的重点仍旧是丰田汽车公司。众议员布莱恩·比尔布雷（Brian P. Bilbray）宣称，丰田章夫在听证会上“透露了一些信息，但透露的信息过少”。并且丰田章夫及Inaba在听证会上似乎表现的“过于自信”。比尔布雷说：“为了丰田客户的安全着想，他们的这种近似嚣张的自信需要加以限制。”

　　在参加完美国国会的听证会后，丰田章男在美国新闻俱乐部（National Press Club）会见了丰田汽车公司在美国的经销商及部分员工。丰田章男发表了富有感情的演讲并为丰田汽车公司目前遭受的困境洒下热泪。

　　2月25日早晨，在赶往肯塔基州之前会见了拉胡德。丰田汽车公司在肯塔基州拥有一个装配工厂，这个装配工厂中有近7000名员工。

　　下周参议院对丰田汽车公司召开的听证会主要质询的对象是丰田汽车公司的安全部门及美国国家公路交通安全局。据悉 ，在2009年12月份，美国国家公路交通安全局一名高级官员曾飞往日本会见了丰田汽车公司的高级主管。按照拉胡德的说法是，这次派遣高级官员去日本的目的在于“使丰田汽车公司意识到目前状况的严重性。”（尚莱）