屡次失手大陆市场 裕隆能否借到“东风”

　　来自中国台湾的裕隆早就找到了全世界最具潜力的市场，但是屡屡不能得手。现在，再一次牵手东风汽车，它能够“终于”成功吗

　　裕隆汽车依然是台湾地区销量第一的企业，但这个市场的规模已从1994年的57.5万辆减少到2009年的29.4万辆，整个市场的销量甚至不能满足中国大陆地区一个合资公司的胃口。

　　走出台湾的道路有两条。一是和大陆企业合资建厂，二是等待两岸经济合作架构协议（ECFA）签署后，零关税进口大陆汽车到台湾销售。两条路都不好走，因为台湾的汽车技术在世界上并无优势；而进口汽车到台湾很难支撑企业做大。

　　台湾汽车工业的起点与韩国相同，如今韩国汽车工业已经形成独特的技术体系，台湾汽车工业仍要依靠日本技术。裕隆的业务更多集中于汽车销售和代工，比如代工通用、日产的车型等。

　　反观裕隆的内地竞争对手们，除大众、丰田、通用等跨国汽车巨头，已经成长起来的内地自主品牌汽车公司，比如吉利与奇瑞的产品和营销实力都不容小觑。

　　但裕隆掌门人严凯泰还是决定放手一搏。中国内地汽车销量在1994年时只有134万辆，2009年达到了1364.5万辆，已经成为全球第一大汽车市场。他的思路很清楚，即使在这个市场接到一些毛毛雨，也足够裕隆生存和发展。

　　事实上，裕隆汽车十年来都在大陆寻求一个合适的伴侣，却总是摆脱不了为他人做嫁衣的命运。

　　1996年，裕隆打算与金龙汽车的前身厦门汽车合作生产“福满多”面包车，未能如愿，于2007年退出；2000年，裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司，由于日产和东风全面合资，它也被迫退出；在裕隆与福建汽车集团合资成立的东南汽车中，福汽倾向三菱车型和自主开发。其中的任何一个项目成功，裕隆都会在内地汽车市场站稳脚跟，可惜造化弄人。

　　2010年1月，东风集团通过旗下子公司东风杭汽，从浙江中誉手中先手收购裕隆在内地的子公司纳智捷20%和30%的股份。两家汽车集团共同在杭州萧山临江工业园打造乘用车生产基地。

　　在2009年12月的一则招聘信息中，东风裕隆汽车有限公司规划“总投资34亿元，一期产能规划24万辆，一期一阶段12万辆产能、配套20万台产能发动机厂、汽车研发中心一次到位”。

　　裕隆这次动了大手笔。对于广阔的自己却又很难分到一杯羹的内地市场，它真的急了。先前为何屡屡碰壁，裕隆的分析是没有自己的品牌，因此2008年，它在台湾高调发布了自己的自主品牌——纳智捷。目前，裕隆已经推出的车型有纳智捷Luxgen 7MPV和Luxgen 7SUV，并将吉利旗下熊猫车型原封不动引入台湾，植入电动模块，以Tobe（酷比）品牌销售。

　　在技术方面，裕隆找到一个讨巧的方法，整合台湾IT产业的优势，纳智捷品牌旗下车型的车用电子配置比较出色，并且主打“科技”概念。

　　但《汽车商业评论》担心，东风杭汽的萧山生产基地并不具备生产乘用车的条件，裕隆不得不为此投入更多的资金改造，而裕隆所采用的品牌不但是全新，而且来自汽车产业的边缘地区台湾，未来很难打开大陆市场。

　　而且，裕隆在内地也没有太多乘用车销售的成功案例，风神蓝鸟销售火爆是因为当年内地市场上的车型较少，裕隆的营销能力并非决定因素。这一点，从东南汽车营销能力就可见一斑。此外，裕隆在大陆的乘用车销售网络目前还是一片空白。

　　牵手实力强大的东风汽车集团，能让项目审批的路走得更顺，但对于提升裕隆产品的竞争力却帮助不大。东风正在集中力量打造自主品牌，对于裕隆这个合资产品，并不会投以过多精力。纳智捷首发车型为MPV与SUV，均属细分市场车型。即便中国市场规模再大，这两款车也不会成为主流。

　　严凯泰能否借到“东风”，《汽车商业评论》并不看好，至少现在很难判断。