腾中买马前传 商务部曾批准销售许可

　　如果不出意外，2010年2月，腾中重工收购悍马以后的中国销售业务将开始运作，这个经过国家商务部批准的业务，意味着议论纷纷的“腾中买马”事件有了一个说法。

　　腾中收购悍马的事情原定在2009年三季度有个结果，岂料小小的并购案竟引起了轩然大波，社会上一片反对之声，归纳起来有如下几点，悍马是世界最顶级汽车制造商的高端品牌，而腾中重工是中国鲜为人知的民营企业，腾中重工根本就不打算收购悍马，纯属炒作，甚至有人称作一场“闹剧”。

　　中国政府的汽车产业政策鼓励节能减排的产品，而悍马的高油耗是人所共知的。舆论倾向政府否决这项收购案。根据通用的重建计划，是美国人把自己不要的东西卖给了中国企业，以便实行“腾笼换鸟”的汽车发展战略。因此，有人认为是中国人充当了“冤大头”的接盘角色，而这将给企业所有者或管理层带来巨大的风险。

　　此外，我军已经新装备了东风铁甲、沈飞猎鹰、北汽勇士、猎豹4种新式越野车，其中东风铁甲、沈飞猎鹰完全按照美国悍马仿制，其底盘系统也是美国悍马原产。没必要选择那样高成本的企业。

　　但是腾中收购悍马的案子在全球化的背景下却有着内在的合理性，因为原来汽车产业上下游垂直自我供应的体系被打破，品牌和销售渠道的国家和地域的界限消失，金融资本进入生产企业。有专家指出，未来汽车制造商只需要一个品牌，一个生产许可和足够的资金就可以制造汽车了，因为其他的一切都可以通过采购来实现。比如说委托意大利名家设计外观，请AOL设计发动机，德国人调校底盘等等。得益于全球化改变了汽车制造体系，汽车制造已经打破国家和地域的概念，其品牌也在世界范围内通过特许的方式共享。品牌所涵盖的科学技术含量、质量标准和无形资产（品牌溢价）在全球化背景下已经不是一国一地所独有，不少国际知名品牌之间也从竞争转向合作。谁拥有这个品牌，都可以在全世界任何地方生产销售。

　　销售也因为全球化而打破国家和地域的限制，为汽车产品的流动增加便利，有效的推动汽车产业发展。

　　美国赛布勒斯公司收购克莱斯勒，改变了以往金融资本通过企业融资的方式参与汽车制造领域。开启了汽车企业资本多元化，改变了汽车企业之间、零部件企业之间同业并购的局面。

　　金融资本直接进入汽车产业成为全球化的新特点，腾中收购悍马完全符合汽车产业全球化新特点的要件——只要有品牌和许可，就可以生产汽车，生产线可以全球采购并组装，销售可以用通用在全球的渠道网络，资金可以多元融通，前提——只要你拥有足够大的市场。至于金融危机给市场发展带来的负面影响，政府的作用是引导而不是过度干预。

　　所以中国商务部批准新的销售许可意味着悍马易主后可以在中国开展正常的商业活动，等于给腾中重工一个说法。

　　但是通用授权的中国悍马总代理卢先生很郁闷，腾中的人并没有和他协商销售悍马的问题，美国人也似乎忘记了这位握有总代大权的经销商。不过老卢有杀手锏——3C认证，要绕过这个坎不容易，我们拭目以待吧。