社科院专家谈腾中是在诚心“买马”吗?

　　昨日晚，就通用汽车宣布腾中重工购悍马失败，通用开始关闭悍马运营一事。本报记者专访了中国社会科学院亚太所专家叶海林。

　　不像一场正常的商业收购

　　辽沈晚报：腾中在企业对完整并购方案的决策行为还没有完成的情况下，就决定收购悍马，导致其在收购程序上出了问题，表面看起来，似乎是“腾中准备不足”。

　　在您看来，中国企业应该在这次腾中的失败中，得到哪些启示？

　　叶海林：我个人认为，腾中收购悍马本身就不是认真的，失败也好，这不像一场正常的商业收购，而更像一场炒作。

　　首先，腾中不是做家用汽车的，而主要是大型机械，这是两个行当，不是一回事。

　　第二、如果腾中真的想收购悍马，这家企业在收购程序上表现出的不该是这么草率，就此我甚至怀疑，腾中从一开始就把这次收购当成了宣传企业的广告行为，因为他在向我国有关部门提供合法文件的时候，他从来就没有凑全过。

　　第三、悍马在被收购的过程从始至终，就只有腾中一家收购，甚至没有第二家竞争买家，而且悍马也仅仅是拥有即将要关闭的生产线。

　　如果说吉利收购沃尔沃看成是“穷小子”配上了“小公主”，至少是一家做汽车的企业，在业内收购另一个汽车品牌。而腾中收购悍马则从最开始就不是谈企业并购的问题，而大多数业内人士从一开始就有一个大大的疑问——“腾中到底是不是认真的？ ”

　　脱离开腾中收购悍马，我们再冷静的看中国企业海外并购的问题，这就是另外的一个话题。

　　首先，中国企业走出国门实现海外并购，实现品牌的转移嫁接，的确是推动中国企业成长的好事。

　　但是，中国企业要对自己的实力有充分认知，在国际市场上，不是兜里有钱，这个事情就能办得成的，要熟悉国际规则和运营环境。

　　就算中国企业把这些“功课”都做足了，有些东西中国企业想买，外国也是不会卖的，这和中国企业的经济动机没有关系，因为海外市场并不是一个自由市场环境。

　　美国人“大车情结”受挫

　　辽沈晚报：悍马从通用汽车旗下“最赚钱的品牌”，到代表美国汽车文化标志的大排量车走向衰落，最终陷入被关闭的境地。这些会对美国的汽车文化产生哪些影响？

　　叶海林：悍马作为美国“烧包文化”的标志产品，退出历史舞台也并不奇怪，因为这是环保的要求。

　　但是，我相信金融危机度过后，在美国人心中“大车文化”根深蒂固，这种大排量车品牌在美国还是会恢复的。

　　说到底，这是哪个汽车品牌能挺住的问题，悍马没挺住，不说明大排量车在美国就没前途。

　　等到美国经济重新走回正轨的时候，大排量车在美国是会有市场的，因为大排量车在美国也是有需求的。

　　毕竟，一般情况下，一个典型的美国中产阶级家庭会有两台车，一台轿车作为日常的代步工具，另一台车是能拉能跑的SUV，因为这些家庭大部分是住在郊区的，进城购物并不方便，需要这种实用的大排量车。

　　相信过了金融危机后，SUV为代表的大排量车在美国还是会有市场的。美国人的大排量车情结，只是暂时受挫，等经济恢复后，美国人还是会重新拾起对这种车的喜爱。

　　不该崇拜美式“汽车文明”

　　辽沈晚报：目前，随着轿车快速进入中国家庭，一些中国人也同样是很钟爱于大排量汽车的。现在随着大排量车越来越被认为落后，在环保的背景下，喜爱大排量车的读者朋友们，是否也该在这方面开始作出转变？

　　叶海林：美国流行大排量车是美国人自己的事儿，在中国不行。我国是一个人口大国，人均石油资源占有量很低的国家，我们是玩儿不起这种“大车文化”的。

　　一些读者朋友对美式的汽车文明崇拜要改变，不能认为拥有汽车是现代文明生活的象征。

　　我们要调整心态，我们的汽车文化得按照中国的方式来，我们需要的是环保、节能和清洁的汽车。