丰田章男北京之行折射丰田召回的中国镜像

    丰田章男的北京之行帮助这个全球最具潜力的市场成就了其特色。

　　虽然中国坊间针对丰田所销售的汽车的质疑并不比美国少，但在丰田汽车辗转于各类纠纷中时，在这里它可以安然无恙。

　　虽然丰田章男在北京的“说明会”只有一小时，但他安抚了中国各方的寻求。至少，在说明会之后到离开中国之前这段时间，丰田章男的游走是至关重要的。在中国，其重要性要远大于消费者的质疑乃至批评所产生的能量。毕竟，中国的消费者只是那群“风向盘后面的疯子”。

　　至今，可以得出的结论是：丰田汽车在中国与其监管者都是暧昧的。而这决定了事情的走向。无论，有多少中国的消费者对丰田发难都不会有正确的结果。

　　近5年中，丰田汽车的确在中国发起了数次召回，但这些召回的真正原因为何，是一项秘密。根据丰田汽车在中国各个生产工厂的惯性，在有关其产品的问题暴露前，丰田汽车的中国工厂已经开始采取措施，大多通过售后服务系统进行维修，以便问题消除。当消费市场有不同声音传出时，丰田汽车的中国工厂会以中国特色的方式进行处理。这在一汽丰田处理皇冠与锐志漏油事件、转向事件中可以看得比较清晰。

　　当这种方式成为模式后，一切与产品有关的问题也变得简单了。只是，在这其中，也偶有不遵循模式的个案。这并非模式出现了问题，而是个案。

　　2009年，丰田汽车中国的生产工厂也曾发起了大规模的召回。而丰田在中国的工厂也按照之前的模式运作。但是由于个案处理不当，才导致了召回。换言之，如果丰田汽车中国的生产工厂把诸多的个案处理妥当，那么就不会有召回事件的发生。

　　在中国，召回与否并没有严格的界限。

　　经过了2009年的“中国式教育”，丰田汽车与丰田章男不会不清楚当这场全球范围内的灾难来临时，他们应该在中国做出什么样的反应。只要在他到美国之后，他必须到中国。只要做到了这一步，处理中国可能的危机也就有了基础。

　　这一切与中国的汽车召回制度无关。美国汽车在经过60余年的发展后，才在1966年出台了《国家交通与机动车安全法》，这是美国版汽车召回制度的蓝本。而与这件事相关的奈德被看做是美国的消费运动之父。由此开始，汽车召回成为美国汽车工业中必不可少的一部分。

　　当然，中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》也在2004年开始实施，这距离中国成为世界第一大汽车消费市场不过5年的时间。随着中国的市场潜力进一步释放，汽车领域的中国制造将成为世界性的标致。中国出台的这部法律在多大程度上能保证中国制造的安全，尚是未知数。

　　在针对美国交通部长拉胡德的批评中，有关其下属官员加入丰田等汽车公司的事宜有了更多的细节。这些原美国政府的官员的确帮助丰田公司以更快的节奏适应美国的规则做出了贡献。针对于此，拉胡德被要求披露更多细节，以及制定更为严苛的制度。

　　这很容易会有中国版。既然美国在40余年的召回中，都会有漏洞。那么对于实行刚5年的中国汽车召回制度不能太苛求。是的，有关中国召回制度的草案尚在诸多中国汽车制造商的手中，他们还没有给出明确的回复，政策制定者还需要谨慎的考虑整车制造商的反应。若此，更为正式的汽车召回制度的出台还需要等待。

　　因之，在丰田汽车历史性的召回事件面前，中国市场是一个相对模糊的地带。诸多整车制造商的负责人都认为，丰田召回对中国汽车具有相当的影响。但这种言辞之间的影响与实际行动的影响之间，中国的整车制造商自有解决之道。与丰田相比，他们更熟悉中国的游戏规则。

　　召回在中国是一个新生事物，丰田章男的中国行为这个新生事物做出了中国式的解释。所谓意义，仅此而已。