自主品牌需拉紧安全灯 练内功比扩张重要

　　3月5日，丰田在其总部召开2000人大会，丰田章男与其他高层均是身着工装参会，在经历了一万多公里飞行后，这位丰田社长用鲜明的举动和着装表达了丰田重回产品制造原点的决心，这一时刻，明智的人绝不会冷眼看丰田的热闹。

　　练内功比扩张更重要

　　中国汽车流通协会罗磊副秘书长表示：“其实谁想当全球车企NO.1都没关系，但前提是首先要把自己的内功练好，各个企业在不断扩张产能的同时，千万不要把安全、质量跟数量的次序弄颠倒了。”

　　他提供了一组数据，2010年自主品牌的平均增幅为70%，合资品牌计划平均增幅为20%，罗磊表示，2009年中国车主投诉比例比2008年增长39.7%，汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，虽然汽车需求旺盛，市场增长非常快，但是汽车的质量问题不容忽视。

　　中国消费者协会副秘书长武高汉举了更简单的例子：“国有大中型车企引进大量外资，建了大量工厂，生产了大量的汽车，但连做碰撞的实验室在不久之前还仅仅天津有一个。”

　　碰撞实验室到现在都屈指可数，可信的消息是最近吉利正在兴建碰撞实验室，武高汉称：“手中有粮心中不慌，如果手中没有监督的手段，你凭什么说该召回，或者不该召回，我们没有那样的能力，没有那样的手段，我们没有数据，所以最后只能消费者为问题埋单。”

　　但出了问题，消费者并非一点都刺激不了厂家，原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖称：“在生产领域，车企确实是强者，包括经营者也是强者，消费者是弱势一方，但消费者也有自己的态度。”他以市场为例，目前亚市购买凯美瑞、卡罗拉的消费者观望情绪大大增加，同时，新浪网也公布了调查结果，7成消费者都在等待判罚结果，然后再考虑买丰田车的问题。

　　自主品牌不应追求低成本

　　苏晖认为，对汽车制造商来说，不能一味地说2010年还要做世界产销第一大国，丰田2007年也是世界产销第一，但之后出现的情况很能说明问题，这个老大不好当。

　　“同样，国内车企绝不能看着丰田幸灾乐祸，也绝不能看着丰田偷着乐。”苏晖认为，“我们应该向丰田学习，尤其是自主品牌的车，更不能一味地追求低成本、低价格。”他做了一个大胆假设，目前即使是丰田最终承受了美国市场的巨额赔偿，它好歹能够接受，但如果对象换做是中国自主车企，可能连一次这样的阵痛都熬不过去。

　　2009年，国内共进行了56次召回，但其中自主品牌的召回仅有三次，分别是一汽奔腾、中华骏捷以及吉利汽车[4.09 -1.68%]。

　　过少的召回次数其实仍与产品成本息息相关，现在摆在自主车企面前的问题是，目前仅有少数企业能够实现自身品牌溢价，多数企业都处于低价格与低利润的双重压力下，而由于众多自主企业对2010年市场的看好，产能的无限扩张更有可能加速价格的恶性竞争，从而使企业在销量和质量的抉择间失去平衡。