20年风云 影响我们汽车生活的10大国民车

    1、桑塔纳 国产历史撬动中国轿车产业

　　曾有媒体评价说：“第一届北京国际车展上，参展的国内展车，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。

　　可知这句轻描淡写的“看得过去”背后，是当时正在加紧推进的桑塔纳“国产化”艰辛历程，而这段历史的意义，是整个中国轿车产业的崛起。

　　1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功。在当时，这样靠CKD（全散装）组装一台桑塔纳需要用1万美元的外汇来进口零部件，而依照桑塔纳的技术要求，当时全国汽车零部件的配套能力接近于零。如果8.9万台桑塔纳组装指标用完后还不能实现国产化，上海大众将面临关门打烊的可能，国家承担不起如此庞大的外汇支撑。

1991年2月6日，我国改革开放的总设计师邓小平视察上海大众汽车有限公司，观看上海桑塔纳轿车。

　　1988年7月1日，在时任上海市市长朱镕基的倡议下，上海桑塔纳国产化共同体成立，朱镕基更是亲赴上海大众抓国产化项目。事隔20多年后再回过头去看朱镕基的倡议，颇有历史感。在共同体的强大推动和行政魄力之下，不少零部件企业依靠上海大众平台资源发展了起来，成为行业中的佼佼者。1991年4月，全国50余家跨行业跨地区的零部件企业参加了“上海桑塔纳轿车国产化汇报展览”，这次成果展览，标志着中国现代化轿车生产体系初步建成。

　　也正是这一年，桑塔纳的关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产，同时，上海大众宣告年产6万辆整车和10万台发动机的产能已经形成，并建立了符合德国大众质量保证体系标准的全国180余家零部件企业所组成的配套体系。当年8月，上海大众彻底告别CKD，实现桑塔纳国产化。

桑塔纳在中国的历史

　　时至今日，桑塔纳仍是中国车市的“常青树”，一路见证了中国车市从启蒙到发展到繁荣的各个阶段。