跨过3月份 汽车市场即将逼近“拐点”？

　　三大诱因共同作用

　　阳春三月，万物复苏，中国车市也悄然发生着变化。众多变化中，最抢眼的当属新车扎堆上市：从3月1日的上海大众朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大众途观，林林总总的上市新车接近20款，其数量、密度之多之高，堪称史上之最。

　　与此同时，去年一年都不知库存滋味的经销商，开始积累库存，排队买车的日子似乎一去不返，不少4S店老总又开始双眉紧锁；另外，节前不多见的促销措施，开始在3月份频频出现，而且力度愈来愈大，花样也越来越多。

　　一叶落而知天下秋。尽管上述变化只是暗潮涌动，但敏感的人们似乎从中嗅出了“车市拐点来临”的味道。那么，中国车市的“拐点”何时会来，又有哪些会成为“拐点”来临的决定因素呢？

　　诱因1

　　政策效应开始递减

　　2010年初，在谈到今年的经济形势时，温家宝总理曾说“今年将是最复杂的一年”。一个“最复杂”表述，足以表明今年宏观经济将存在较大的不确定性，再加上政策效应的递减以及汽车消费进入间歇期，2010年的中国车市开始变得扑朔迷离。

　　“尽管2009年中国汽车产销量创下历史新高，并荣登全球第一，但人们更多地将这一切看作是政策支持的结果。作为国民经济支柱产业的汽车业，本身对政策和经济环境是非常敏感的。从目前来看，大的经济环境仍然存在变数，而政策支持力度又没有去年大，这些都让我们心里没底。”四川长征汽车总经理李峰告诉记者，今年以来政策效应开始递减，汽车消费也进入间歇期，而且汽车消费的负面影响在加大，比如道路堵塞、养车费用增加等，2、3月份销量下滑和库存积累与这些有很大关系。

　　据李总介绍，一季度中，1月份车市最火爆，但主要是消化去年的订单，新增加的订单不多，春节后，客流量相对更少些。“从目前的趋势来看，4月份整个市场销量有可能会继续下滑，有可能成为车市的拐点。当然，也不排除受‘成都市将举办控制机动车总量听证会’的影响，4月份销量会上升，使得出现拐点的时间推迟。”李总表示。

　　然而，风险远不止此。对汽车业来说，今年还有“是否加息和人民币是否升值”两大政策没有明朗，倘若人民币开始加息或升值，则意味着市场将趋冷，整个行业将会受到影响，特别是对一些弱势汽车品牌来说，无异于雪上加霜。

　　诱因2

　　价格战箭在弦上

　　从记者调查的情况看，在经过1月份的火爆后，2-3月份车市突然出现深度调整，有的销量下降了40%以上，特别是中低端车型，并开始出现大量库存，部分车商资金链也开始紧张。

　　尽管今年春节后销量锐减，可似乎未见汽车厂商有所行动，只是一些经销商推出补贴购置税等促销政策，真正降价的却很少。“现在车商都在等厂家发话，谁也不好擅自降价，但4月份肯定会降，而且这次价格战可能比以往任何时候都会猛烈些。”一位不愿透露姓名的车商说，“3月份各大汽车厂商扎堆上市了近20款新车型，市场竞争更加激烈，而且

　　新车定价都很有针对性，这逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路。”

　　除了车型增多竞争激烈外，导致目前车市疲软的另外一个因素就是市场消费动能在2009年得到充分释放。据了解，2009年的车市增长近50%，超过GDP增速5倍，其中有很多需求是提前释放了，从而导致今年需求不足。从3月份来看，前期要排队的车型现在也不用排队，很多车价格也不那么坚挺，加价销售的就更少。尽管很少有直接降价的，但商家在变相打折促销。因此，从某种程度上说，先有了“车市拐点”，然后是“车价拐点”。

　　“需求不足，车子就会卖不动，完不成销量，商家就没有利润，甚至亏本。因此扛过3月份后，不可能4月份继续扛着不降价，所以可以肯定地说价格战是箭在弦上，一触即发。”上述车商表示。

　　诱因3

　　产能扩张后遗症

　　除了宏观经济环境、政策及市场因素外，汽车厂商盲目扩充产能导致产能过剩，也会给2010年车市带来较大压力。

　　据了解，2009年，国内各大汽车厂家不仅清空了以往的库存车，不少汽车厂家的产品还供不应求，很多订单只好延期至2010年的3月份甚至4月份交货。受困于产能瓶颈的汽车厂家开始扩产，纷纷兴建二工厂甚至三工厂，据有关资料显示，正在兴建和即将

　　建成投产的新增汽车产能有望超过500万辆，其中部分产能将在今年4月以后陆续上市，届时供货量将蜂拥而上，这给原本在正常年份产能就有富余的市场带来更大压力。

　　“今年各主机厂给旗下特约经销商都下达了增长指标，一般都是增长15%左右，有的20%，也有100%的。”位于成都三环路边一家销售自主品牌轿车的汽车经销商负责人告诉记者，相比去年，厂家今年给他们的任务翻了一倍，1月份刚好完成月平均数，2月份只完成了40%，3月份更差，只有1/3，现在库存量都超过100台了，压力很大。

　　【观察】

　　车市拐点或已显现

　　从上述因素分析，由于政策效应递减以及宏观经济环境的不确定，使得今年汽车消费热度肯定不如2009年，再加上目前经销商开始出现库存，可以预料，4月份中国车市将不可避免出现今年第一轮降价潮，并有可能会从自主品牌开始一直波及到豪华车。通过价格刺激，4月份销量有可能比3月份增长，但幅度不会太大。从5月份开始，车市又会重陷于低迷。因此，从这个意义上说，2010年的车市有可能是虎头虎尾，中间稍弱，而3月份则是阶段性拐点的开始。

　　具体到车企和车型上，则会存在差

　　异。目前来看，一些进口车以及南北大众的态势较好，特别是一汽大众全系缺货，订单依然排到3、4个月以后。不过，大众中国总裁范安德也表示忧虑，他说，从2010年全年来看，下半年将会更低迷一些，因此，大众会做好相关准备。

　　不过，也有业内人士认为，目前即使出现库存，也不过是从去年的井喷状态回归正常而已。从长远来看，中国车市仍具有巨大的增长空间，产能过剩只是阶段性的。随着制造规模效应扩大，成本下降，车价也必然下滑，这将给消费者带来更大实惠。