专访杨昭：F3DM低碳版成本高于市场售价

　　主持人：首先请您给我们介绍一下这款车，我们今天看到的车是一年前上市的F3DM，最大的区别就是车顶的太阳能充电板，这个装置从起初设计到今天真的应用到我们的量产车上是怎样的过程？花了多长时间？

　　杨昭：这款车在08年的12月份F3DM在深圳做的上市活动，当时是面对我们的政府和集团的客户做一个销售，并没有对个人消费者开放，当时我们考虑到主要的问题就是，一个是配套环境，包括售后服务，包括我们的消费者认知，包括还有国家相关的鼓励政策，在这些都没有特别利好的前提下没有对个人消费者放开销售。

现在对个人消费者放开销售，刚才您问到这个问题就是，我们把这款产品卖给我们的深圳市政府，包括香港特区政府业提供两台车做测试，我们希望通过这些特定的用户来体验这款车，来不断的反馈信息，不断的让我们技术、售后进行调整，当然今天能看到的这个产品就是这一年以来测试运行的结果。这款产品对之前的这款F3DM做了满大的改进，在能源的获取形式上又多了一个选择，我们这个车如果长时间停放或者是在我们行驶当中都可以做能源的补充，这就是之前我们所做工作的结晶。

比亚迪汽车销售有限公司公关二部经理 杨昭

　　主持人：我们今天这个上市仪式是在总部的未来村，可以看到整个上市布置的环境实际也是理想化的生活空间或者生活概念的打造，对于这款车车型上面配置太阳能的充电板，我想问的是，更多的是为了打造一个概念而设计的产品，实用价值主要体现在什么方面？

　　杨昭：刚才给您介绍的我们之前测试的结果反馈回来的数据，我们这个太阳能电池肯定实际的使用价值会比较高，因为我们目前F3DM的产生是基于现在充电和配套设施，就是我们充电站也好或者自己家的插座也好，并不是那么方便的前提下F3DM才应运而生。假如说这些配套设施都非常方便，假如说家家住的都是别墅，有自己家有车库，假如说我们的充电桩和充电站都非常多，像加油站一样，到处都可以找得到，我们就可以用纯电动汽车，结构更简单、效果更好，所以F3DM是这样一个过渡产品。在过渡产品需要解决问题的时候，我们就希望能够找到更多的解决途径，F3DM可以用家用插座差点，也可以用充电桩充电，我们现在又有一个选择了，可以用太阳能电池进行充电，当然这只是一个补充。

　　主持人：并不是完全替代了它的充电方式。

　　杨昭：对，包括它的燃油也可以去解决一部分的问题，所以这是一个非常好的补充。

　　主持人：我们看今天公布了售价是16.98万，相比原来我们之前上市的车型实际贵的比例并不是特别的大，在我们实际的生产成本的控制上和我们价格提升的比例上相互来讲是怎样的衡量和权衡呢？

　　杨昭：首先F3DM是一个新产物、新产品，对我们的消费者来说听得多、看得少，体验的就更少了。

　　主持人：特别是对于深圳市以外的消费者。

　　杨昭：所以作为一直致力于新能源汽车开发的企业，比亚迪在这块需要去承担一些责任，就是我们这款车实际的生产成本要比我们的这个销售价格还要略高一些，我们会觉得这样不是赔本赚吆喝嘛，但是我们希望看到的是什么样一个的场景呢？希望通过我们的努力，我们现在有非常先进的蓄电池技术，有目前为止先进的电动驱动技术，当然通过这些我们研发出来我们的产品，通过产品的展示让消费者去体验，体验新能源车到底是什么样的东西、能给他带来什么样的好处。合作伙伴这块，我们现在所拥有的这些技术，我们希望和大家分享，和大家一起来共同去不断推出新的产品，希望我们在市场上有更多的选择余地。当然在其他企业产品的推广，也会对消费者形成一种影响，当大家都在做这样的一个工作的时候，我相信这个市场开拓的周期或者是这个新能源汽车的这块蛋糕就会越做越大，当然我们通过各种各样的合作我们也会从中获益，我觉得是我们持续不断的去做这方面努力的一个主要原因之一。

　　主持人：您刚才讲的实际上这款车的生产成本高于市场售价，目前国家关于个人购买新能源汽车的补贴政策还没有下来，也有消息说实际上是对于到底一次性补贴给个人还是按比例补贴给企业，可能双方存在着这样的争议，作为企业层面来讲，如果说给我们的政府一些相应的建议和意见的话，是更多的希望政府采取什么样的补贴措施，比如说补贴给个人还是说补贴给企业，或者说在节约能耗比例或者成份上面有怎样的细化来补贴金额的不同，企业会有一些什么样的建议？

　　杨昭：据我所知，在能耗以及补贴相对应的政策相关的职能部门、相关的部委都在去制定当中，而且针对个人消费鼓励政策的一些细则，最近一段时间应该就会出来，企业能看到有相当的政策出来肯定是非常开心的事情，也非常愿意看到这个，包括我们知识系统的建设也在如火如荼的进行当中，这都是致力于发展新能源的企业愿意看到的。

　　至于国家制定政策，消费鼓励政策，只要是鼓励这个市场的话，作为企业都是非常乐意看到和非常欢迎的，至于补贴给消费者也好、补贴给企业也好，我们相关的政府职能部门都会有非常好的方案或者好的政策支持这块，通过我们一些产品的开发，通过我们产品的一些宣传推广，来配合政府的政策出台就可以了。

　　主持人：今天又有新的消息说这个政策可能3月底无法出台，而且有可能推迟的时间会到今年的7月份，对于我们目前面向个人消费上市低碳版的F3DM这款车，可能之前有说法说我们是赶着政策的节拍在3月底上市，目前政策一时半会出不来，企业有没有考虑到对企业消费这块市场或者打开市场消费的局面会存在一些困难呢？

　　杨昭：首先我们这款产品的上市时间，我们当时在去年就已经制定出来，我们是在2010年的第一季度对我们的个人消费者销售，我们这个计划没有变，所以国家政策出台的时间对我们来说没有太多的影响，也就是早几个月、晚几个月的事，没有什么太多的影响。当然您刚才讲的国家政策会不会对产品的推广有一部分影响，我们企业方面重点考虑的是消费者的体验，就是我们配套设施现在不断的建设，我们的国家政策也马上出来了，但是我们消费者很难有渠道、很难有机会去体验到，所有的东西都OK了，但是没有人买账的话也是不现实的，所以我们现在这款产品放到我们的4S店、放到我们的渠道里面，欢迎广大的消费者去体验，感兴趣的人都可以去4S店里试驾一下、体验一下，这就是我们要做的事情。可能销售缓几个月政府出来政策以后再去买，转化为销售就可以了。

　　主持人：因为政策没有出来，很有可能消费者是观望态度，到底补贴还是不补贴可能会持币待购，另外对纯电动车或者双模电动这种新的科技可能还有想法上的顾虑，认识上可能不那么深刻，我们在推广这个产品的时候，比如4S店真正去销售这个产品，面对一线客户的时候会有一些什么样的手段帮助他们去体验这个车的性能包括安全性能？

　　杨昭：首先我们这个体验的渠道会比较多元化，在最近几个月，我们和深圳市公交集团的一项合作也马上要正式实施，就是比亚迪出100台纯电动的E6，深圳市的公交集团下属的一个出租汽车公司管理和运营这个车，在深圳就叫红的，在郊区是绿色的，在深圳市区是红色的。这款车我们采取这样的合作形式，我们的目的也是希望我们的消费者可以通过很低的成本去体验、去感受这款车，感受什么叫新能源车，去感受了、去体验了他就知道了，所以我觉得消费者的这种感受、体验，这才是最切实际的，再加上其他方面的一些促进和支持，我相信在不久的将来，愿意花钱去体验、去感受新能源产品的人会越来越多，当然其他更多的产品、更多的企业一个推进，我相信市场这份蛋糕肯定会越来越大的。

　　主持人：目前这款车只在深圳市面向市场销售，对于其他各个城市的消费者或者潜在消费人群来讲也可能能了解到这款车，也有消息说从今年4月份开始我们还是会陆续展开像去年一样的巡展，这个活动的推进速度是怎样的，今年的规划？

　　杨昭：目前还是在我们的A1网络，在深圳地区对我们的消费者销售，当然也是考虑到我们消费者使用的环境，比如充电站也好、充电桩也好，深圳算走在前面，这些建设都在持续进行当中。当然还有我们的服务，产品的售后服务也好，或者是人员培训也好，都在不断的展开，当然在我们一系列的这些措施成熟的时候，我们会逐步的陆续的向我们全国的其他地区逐步的去展开。

　　主持人：大家目前也很关注比亚迪一时之间成了很多新闻的焦点，一方面是我们前不久前的时候和戴姆勒签订了谅解备忘录，将有一个新的针对中国消费市场相互合作的电动车的品牌问世，同时也会有新的产品面向中国市场，现在可能外方比较关注的是，相互之间的合作模式是什么样的？相互的谈判过程中目前得到的反馈是什么样的？

　　杨昭：首先我们的合作是非常平等的，戴姆勒有百年的品牌，它有非常成熟的管理和研发的团队，在传统的汽车制造的机械部分，包括车身结构，以及安全设施这方面，有非常好、非常强大的技术力量。当然比亚迪在动力电池、在控制电路、在电机驱动，这些方面都有自己很强的技术实力，包括一些技术团队，所以双方可以实现优势互补，在自己强势的领域一放会提供支持，来共同去开发一款新产品，所以这个合作就没有什么所谓的不平等需要拿什么来换什么东西的。

　　主持人：因为我们一想到说要相互的合作开发一款新的品牌，很有可能会联想到是不是存在进一步合作包括合资的可能性。

　　杨昭：目前我们的框架协议三点最重要的部分，双方的合作建立一个研发中心，第二个，在这个研发中心的基础上合作开发一款新的新能源车，共同创立一个新的品牌，现在只是在这个框架，现在所谈到的基本上还是这个框架，具体的一些细节，比如说您问的问题，其他方面的一些合作，我觉得是在双方前面所做的工作都落实到位的基础之上后续的一些合作有可能会开展，但是目前就没有办法去确认到底有还是没有。

　　主持人：我们双方目前合作的时间表的推进是怎么样的，比如说什么时候这个品牌或者第一款车型能够面向中国消费者销售？

　　杨昭：目前一切细节双方都在谈判过程当中，具体还没有很明确的时间表，后期有相关的消息我们会第一时间披露的。

　　主持人：今天我也看到有媒体同行写报道说，戴姆勒可能奔驰旗下的迈巴赫品牌会有关闭或者是抛售的可能性，也有人透露消息说比亚迪可能会参与或者感兴趣并购这个品牌，目前关于这方面的情况是属实吗？

　　杨昭：首先这个消息公司没有传达给我们，就是说没有对外传达这个消息，这个情况我们是不了解的，如果并购或者其他的合作，我们一直在和很多的企业接洽和谈判当中，至于有没有这件事情，我们肯定最终确认了以后官方会有消息披露，至于媒体的这个报道，因为我们现在没有明确的消息，所以我只能说现在还没有办法去回答这个问题。

　　主持人：您刚才说并购的问题，可能目前有很多接触的对象，目前我们接触的对象比较有可能的是海外的整车企业还是零部件企业？

　　杨昭：因为现在很多都在洽谈，整车也好零部件企业也好，企业会根据自身的需求包括谈判的结果去确认，因为现在据我所知寻求各个方面合作的企业和组织非常多，但是最终是什么样的结果，我们还是事实确认了以后才对外披露。

　　主持人：因为现在自主品牌走出去的趋势可能在未来比较长的时间之内都是我们关注的热点，比亚迪在选择或者是尝试这条道路的时候最核心需要寻找的对象是符合什么样条件的，或者说我们需要从他们身上获取的核心的价值是什么？

　　杨昭：当然是对企业自身发展是有帮助的这种合作或者是在利润上可以提供支持的这种合作，包括在产品的推广，包括有可能在不同领域，有可能在新能源、有可能在传统汽车，在各个领域能提供支持的，可能都会有接触。