近段时间，随着2010款新捷达和新北斗星e+新北斗星e+等车型的上市，让一批在中国车市存活了10多年的车型，再次焕发了新的生机。对于这些车坛常青树，绝大多数厂商都是在不断对其进行了局部“整容”，希望通过小小的变动，使这些老车型能够益寿千年。
入选车型：捷达
长命指数：★★★★★
车型历史：1991年12月，第一辆捷达A2在长春下线，从此便拉开了捷达在中国车市的漫漫征程。捷达是中国第一部真正意义上的家用轿车，它让“汽车进入家庭”的说法不再显得遥不可及。它肩负起了刷新中国轿车历史的神圣使命，被赋予了划时代的意义。在这19年时间里，捷达经历了多次整容，名字也有捷达演变为都市先锋、捷达王、捷达前卫、都市阳光、新捷达和都市伙伴等不同时期的叫法。
存活原因：尽管捷达已经销售了19年的时间，但是凭借不错的口碑、特别是皮实耐用这四个字，更是让捷达长时间稳坐单车销量排行榜第一的宝座。对于很多购买捷达的消费者而言，购买了捷达不仅意味着技术成熟可靠，而且日后的维修保养费用也比较便宜，随便走到任何地方都可以维修。此外，不断进行整容手术的捷达，在外形设计上也紧跟时代潮流，一汽大众逐步为其注入了当下相对流行的元素，使其每次整容后都焕发了一定的青春活力。
长命指数：★★★★
车型历史：尽管长安奥拓已经停产，但是在目前的新车市场同样还存活着长安奥拓胞弟，即江南奥拓。1995年，第一辆国产奥拓下线，该车是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来，而正是这款车型，书写了中国微车历史上的一大奇迹。话说当时，奥拓引入国内生产，并不是只有重庆长安一家在做，与其共存的还有江南汽车、吉林江北和西安秦川机械厂四家企业，在当时为军工企业。不过由于各种原因，最后只有江南奥拓和长安奥拓两家存活下来，不过奥拓的口碑还是由长安奥拓所打下来的，尽管长安奥拓已经停产，但是目前江南奥拓还在继续扛起老奥拓的大旗，只不过质量方面较长安奥拓有所降低。
存活原因：奥拓可以说是很多家庭的第一辆轿车，娇小的车身、出色的动力以及不错燃油性都是其畅销的原因。此外，奥拓车的维修保养都非常便宜，各种零部件购买也方便。尽管奥拓离地间隙不高，然而却拥有出色的通过性能，相信早期的很多车主都开着自己的奥拓走遍了祖国大江大河。
入选车型：桑塔纳
长命指数：★★★★★
车型历史：桑塔纳源自于上世纪80年代中期的德国大众帕萨特B2车型，自从1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装成功后，近30年的时间内桑塔纳创造了传奇的历史，成为一个时代的缩影。桑塔纳的成功，在于它很好地结合了中国国情，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车，出租用车、还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面。今天，我们回头看，是桑塔纳的国产化打下了中国轿车业的发展基础，是桑塔纳缩短了中国与国外汽车制造业30年的差距，是桑塔纳启动了中国的轿车市场。
存活原因：桑塔纳可谓是目前中国汽车界中“年龄”最大的一位了，尽管在这30年中，桑塔纳憨厚朴实的外形和刚来的时候几乎没有什么变化。棱角分明的车身，平坦宽阔的引擎盖，四四方方的车灯，标准的“船型”三厢造型设计都显示了其苍老的面容。在中国，恐怕没有几款车能够比桑塔纳的造型更深入人心。此外，桑塔纳的耐用、维修方便以及曾经的官车身份都是其一直畅销不衰的原因。
入选车型：帕萨特
长命指数：★★★★
车型历史：2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型成为B5 FMK。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。随后，2009年上海大众再次对帕萨特进行了整容，使其前脸设计与大众最新脸谱一致，并取名为新领驭。
存活原因：同样是作为曾经的官车，帕萨特凭借着严谨而沉稳的造型风格，在公务和商务方面都获得了消费者的追捧。经过三次局部整容后的帕萨特，每次都能焕发出惊人的力量，这方面上海大众确实能扑捉消费者的心理。此外，用车成本相对低，维修方便，耐用和安全都不错，经过多年的市场考验。
入选车型：威姿
长命指数：★★★
车型历史：2003年，天津一汽夏利股份有限公司推出了一款名为威姿（Vizi）的两厢家用轿车。该车是以丰田跨世界紧凑型轿车Vitz（也就是现在广汽丰田所生产的雅力士的前代车型）的全面升级车型，在当时威姿不仅改写了丰田新车上市销售的历史记录，而且还获得了海内外许多赞誉和荣耀。然而，经天津一汽推出的威姿没有延续其在国外的辉煌，经过短暂的销售红火局面以后，威姿便成为了一款小众车型。究其原因是与天津一汽的品牌弱势地位有关，而且在引进过程中很多技术都大幅度缩水，照搬了夏利2000的8A发动机，同时自主品牌不成熟的粗糙做工和质量不过硬都严重影响了其销量。
存活原因：尽管高调开市的明星车型威姿，没有获得市场的好评，但是凭借其时尚乖巧的造型以及轻松的驾驭还是获得不少女性朋友的喜欢。其采用的丰田8A发动机，可以说在当时是紧凑型轿车中较好的发动机，特别是8A发动机经过市场多年的考验，质量方面有所保证，而且就目前来说该发动机较一些国产发动机也更为省油。
入选车型：夏利
长命指数：★★★★★
车型历史：家喻户晓的夏利系列轿车，1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车下线，比富康的两厢车足足早了6年；1990年10月14日，第一辆三厢夏利轿车下线，进一步奠定夏利“国民车”的地位。时至今日，夏利已经在中国生产了24年，其长寿程度足可以与上海大众的桑塔纳和一汽大众的捷达“媲美”。在北方，相信很多车迷们会对夏利车型更加情有独钟，因为在90年代满大街跑的出租车都是夏利车系。从1986年到今天，天津一汽夏利轿车累计产销量近180万辆，并且连续20余年蝉联自主品牌轿车销量冠军，堪称国民车第一品牌。
存活原因：夏利凭借其身后隐藏的大发汽车的技术，可以说在当时是技术相对出彩的车型。而且夏利宽敞的内部空间对于喜好大空间的中国消费者而言也非常对位。此外，在24年的漫长岁月中，天津一汽也在对夏利进行适度的“整容”和扩展车型，使其拥有一定的时代基因。此外，最为重要的是夏利拥有一个非常合理的价位。
入选车型：羚羊
长命指数：★★☆
车型历史：提起长安铃木的羚羊，想必大家都很熟悉了。羚羊从国内上市到现在，恰好11个年头。羚羊是这款车进入中国以后，长安铃木为它取的中国名字。要追溯羚羊海外原型车的历史，还得看CUTUS。第一代CULTUS是于1983年诞生的，属于铃木在当时最新推出的中小型车系，一经推出即获得很大成功，并衍生出多个版本，发动机也从1.0L到1.3L不等。 羚羊于1999年国产，先期推出了化油器版本，随后一年推出了电喷车型，并且在2001年推出了1.3L车型以满足排放要求，不过羚羊销量不愠不火。在2007年9月，长安铃木推出了全新设计的新羚羊，改进多达24项，其中13项外观改进最为明显。
存活原因：在羚羊上市的11个年头里，羚羊圆了很多家庭的轿车梦想。11年里，不仅让羚羊在国内拥有巨大的保有量，更大大降低了羚羊的养护和维修成本，同时极大提高了维修便捷度。此外，由于目前油价的高高在上，让很多消费者偏爱于小排量车型，而羚羊便是其中一员。
入选车型：北斗星
长命指数：★★★☆
车型历史：1993年，昌河铃木引进了日本铃木的wagon R+家用轿车，在当时方方正正的车身造型并没有受到消费者的好评，特别是这种高顶设计多少给人的感觉有点怪异。在上市初期，北斗星还是搭载的国产发动机，包括了1.0L、1.1L和1.2L发动机，随后昌河铃木为其装备了代号为K14B的1.4L发动机。这款发动机不仅采用了铃木的新技术，而且在动力输出方面得到了很大的提高，该发动机也是很多消费者购买北斗星的原因之一。不过在2002年左右，昌河对北斗星的外观进行了适度的“整容”，但是却带来负面影响，备受批评，随后又换回了以前的造型。经历了这次小幅度修改后，北斗星在2010年再次进行了修改，发布北斗星e+车型，不知消费者是否接受这次改款。
存活原因：在中国，北斗星也已累计销售超过38万辆，被誉为小型车中的“常青树”。在其生产的17年中，北斗星继承了铃木汽车优良血统，凭借着皮实耐用、经济省油、空间宽敞灵活等特点为车主生活和工作带来诸多便利。
长命指数：★★★
车型历史：福美来车型的历史要追溯到马自达323，在海马与马自达早期合作时，推出的首款三厢轿车便是马自达323。在当时，马自达323月销量达到4000辆以上，被称作家用轿车“新三样”，可见当时其受欢迎程度。但是，由于马自达在中国布局问题，导致了马自达和海马汽车分家，分家后海马汽车便走向了自主品牌的道路。尽管走上了独自发展的道路，但是海马汽车还是利用与马自达此前合作的资源，在马自达323的基础上进行了局部整容，推出了换装海马车标的福美来车型和海福星车型。随后，海马汽车再次对福美来进行了小小变动，推出了福美来2代，并以更加实惠的价格冲击市场。
存活原因：凭借良好的动力性和经济性，海南马自达323323轿车很快深入人心。尽管在此过程中，车型由合资变成了自主，但是日后推出的福美来一样延续了老款323车型的所有优点。即使在现在，一部二手的马自达323车型依然是车市上的紧俏车型。
入选车型：桑塔纳2000
长命指数：★★★☆
车型历史：桑塔纳2000的原型车并不是产自德国，而是来自于巴西大众，上海大众于1995年引进，在引进之初中国工程师就参与了技术定型，并对原型车重新设计了底架，加大车身离地间隙和拓大了后座空间，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳增长了108mm，使乘坐更加舒适方便。在桑塔纳2000第一年推出之时，就迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。随后，上海大众不断推陈出新，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改进车型。上海大众的工程技术人员们又根据市场的需要，在原有桑塔纳2000的基础上，赋予其更为时尚的外形，更加人性化的装备，集合了上海大众人智慧与激情造就了桑塔纳3000。在推出了3000后，上海大众继续发力，于2008年年底推出了桑塔纳志俊（即桑塔纳4000），保持了桑塔纳车型一贯的大气与内敛，并且还加入了更为现代的设计元素。
存活原因：想必桑塔纳2000是幸福的，因为其儿孙满堂，包括了2000、3000和志俊。尽管在技术上桑塔纳2000没有进行过多的变更，但是通过外形的局部“整容”，还是让其受到了市场的一定欢迎。此外，桑塔纳2000非常皮实耐用，内部空间较大，油耗也不算高，安全性较好，销量较大，维修非常方便，特别适合跑长途，价格也便宜，性价比较高。
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