沃尔沃还需在海外强身 特别是欧洲市场

　　笔“戈”墨舞

　　只要沃尔沃销量达到37万辆,便可扭亏为盈。

　　最近,因吉利成功收购沃尔沃,“中国汽车”一时成为了全球的焦点。毕竟是一个丑小鸭娶到了白天鹅,虽然白天鹅现今有点落魄,但还是振奋人心,这也意味着中国汽车工业开始迈入了一个新的境界。

　　分析者指出,从之前的并购案例来看,失败的原因经常是由于双方文化存在差异,并且对企业存在问题把握不准。最直接的佐证便是,福特在收购沃尔沃之后,搭进了巨额资金,却没有成功挽救,反而成了自己一个累赘,不得不低价甩卖。

　　所幸的是,李书福对沃尔沃脉像还是十分清晰:沃尔沃的品牌并不存在复兴问题,而是产销规模无法形成,只要沃尔沃销量达到37万辆,便可扭亏为盈。

　　如果李书福的诊断正确,中国市场必然是沃尔沃的血源。如何开拓这一血源,这便是吉利收购之后必须仔细考虑的问题。而吉利作为中国土生土长的自主品牌,根据中国市场的了解程度,以及中国消费者的喜好,展开富有针对性的措施,难度并非太大。

　　目前,在中国的豪华车市场中,奥迪的本土化程度最高,国产车型也最多,去年销量为15万多辆,今年直指20万辆。宝马则依靠着5系与3系的表现,去年销量近10万辆。并且,豪华车市场的容量正在急剧扩张。如果沃尔沃在吉利的帮助下,本土化能不断深入,沃尔沃37万辆的盈亏平衡点并不难。

　　但是,沃尔沃今后的经营难度还在欧洲。即使在中国市场的表现出色,吉利成功通过输血达到造血的目的。但沃尔沃需要不断的强身,还需要回归传统市场。曾几何时,沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪四大高端品牌的差距并不明显,都为30多万辆。但经过10年的发展,宝马、奔驰与奥迪已经成为了百万级,沃尔沃依旧原地踏步。如果不恢复海外市场,特别是欧洲传统市场,沃尔沃只能被越甩越远。

　　兄弟,这是李书福描述吉利与沃尔沃的关系,两者也透露出了吉利对传统品牌沃尔沃的一种尊重。我们也期待吉利与沃尔沃的搭配,成为汽车工业并购史上的一段佳话。