让通用汽车贴近中国大地 甘文维彻底扎根

　　甘文维，这位来到中国已经整整5年的澳大利亚人，努力打开大门，让通用汽车更加深入地贴近中国大地

　　ABR记者 孟为

　　“5年规划”让中国人习惯了每到5年，就要对自己的过去和未来重新定位和思考。对于通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维（Kevin Wale）来说，2010年恰好是他来到中国的第5个年头。

　　2005年5月1日，时任通用汽车欧洲业务部副总裁兼通用汽车英国公司及沃豪汽车公司董事长的甘文维临危受命，接替突然辞职的前通用中国总裁墨斐 (Phil Murtaugh)，负责通用汽车在中国内地、台湾以及香港地区的业务运营。

　　对这个已经为通用汽车工作了30年的澳大利亚人来说，摆在他面前的任务异常艰巨。除了要迅速了解通用汽车在中国的业务状况，迅速接手公司，他还要面临着中国汽车行业利润下降的现实挑战以及如何处理好刚刚迁址上海的通用汽车亚太区总部与通用汽车中国公司之间的关系。

　　五年后，没有人再去理会当时甘文维上任时所要担心的问题，人们议论的只是通用汽车在中国高速的增长还会持续多久，在中国的下一步会怎样走。

　　这位通用汽车财务官出身的澳大利亚人，给外人的形象一直是和蔼、谦虚、严谨、理智，甚至有人为其冠上了“古希腊哲学家”的美称。但是现实中的甘文维对于通用中国的要求却极为苛刻，而他对自己的要求亦是如此。

　　定期走访全中国各省市的经销商，与消费者近距离接触是他工作最主要的部分之一。

　　回忆自己在中国经历的5年时间，甘文维这样表述：“与2005年不同的是，我们受到了更多舆论和全球汽车界人士的关注。”

　　的确，5年来，甘文维执掌的通用汽车中国公司在中国的销售成绩节节攀升，从2005年的665390辆跃升至2009年的1826424辆，2010年第一季度通用汽车在中国销量达623546辆，同比增长71.4%，创下了通用汽车在华季度销量新高。

　　通用汽车在中国业务的高增长也让甘文维成为了汽车业内举足轻重的风云人物，从2007年首次入选美国Motor Trend评选的50人“全球汽车业最具影响力人物榜单”（Power List）后，他已经连续四年入选。

　　甘文维所带领的通用汽车中国公司现在给人最大的感觉就是放下了外资企业高傲的架子，“彻底扎根中国”，因为这里“已经成为全球最大的技术市场”，而且还是“最有潜力的汽车市场”。

　　2009年11月，甘文维在去兰州走访经销商后的博文中写道：“在全国各地出差的时候，我会有机会认识许多新的面孔，也能品尝到各地很多不同口味的美食。在兰州，我早餐吃的是那里的特色——兰州拉面，午餐和晚餐吃了很多羊肉、牛肉和特色蔬菜。对了，吃饭的时候我还跟我的经销商朋友们‘干杯’了。”

　　而今年5月1日，通用和上汽为上海世博会打造的上汽集团- 通用汽车馆对公众开放，它通过通用汽车创新融合电气化和车联网两大技术的EN-V概念车和上汽集团推出的叶子概念车，以影院体验方式向观者讲述新的个人城市交通解决方案，以及如何在未来的20年里让生活变得更美好。

　　25款

　　1975年进入通用汽车的甘文维信奉斯隆哲学，认为一个大型的跨国公司，仍然需要一个完善的体系和制度来管理世界各地的不同公司，而斯隆的多品牌定位和清晰的产品线结构还仍在全球运用。

　　他说：“比如在中国，你必须要有多品牌，因为中国消费者收入情况和购买力区别非常大。你不可能向不同的人群销售同一个品牌，你不能把通用五菱之光卖给凯迪拉克的买主，也不能把凯迪拉克卖给通用五菱之光的消费者。”

　　这样清晰明确的战略思想需要有大量当地市场需求的产品来支撑。甘文维认为，通用汽车在中国市场的成功，在于积极引入各品牌全球最新产品，并和本地化的产品进行组合，使得通用汽车在中国的产品阵营几乎覆盖了全部市场的需求。

　　雪佛兰品牌中的新赛欧就是本土化车型的经典。这款由泛亚全新打造的小型车在国内售价最低仅为5.68万元，成为合资品牌中率先与自主品牌正面搏杀的产品之一。

　　在2010年和2011年，通用汽车和其合资企业将在中国市场共计推出25款全新或换代车型，涵盖通用汽车旗下的各主要品牌及在中国的重点细分市场，其中也将包括一些通用汽车目前尚未涉足的市场。

　　甘文维透露，目前通用汽车已经在中国市场拥有13.5%的市场占有率，下一步他们将在更加细分的市场上进行渗透，在不同地域的产品布局也会加大投入力度。

　　例如，雪佛兰品牌推出的产品将不会再将产品定位只瞄准在大中型城市，还会针对二三级城市推出更加满足这类城市需求的车型，而上汽通用五菱的微车产品也将在现有二三线市场的优势下全面更新产品。

　　今年的北京国际车展，通用汽车继续向中国消费者亮相将于2011年引入中国销售的雪佛兰增程型电动车Volt。Volt是仅靠电池电力驱动即可行驶60公里，并且可以通过车载发动发电机实现额外的数百公里的行驶距离的新能源汽车。

　　“我们的产品组合清晰地展现出我们对目前中国汽车市场形势的判断以及对未来前景的美好展望。”甘文维对《汽车商业评论》说。

　　2010年通用汽车在中国的销售目标为200万辆，这比甘文维在2009年初预测的未来五年内突破200万辆的计划提前了4年时间。

　　底气

　　无论初衷如何，通用和上汽于1997年合资成立的泛亚技术中心已经开花结果，并已开始针对市场需求为通用不断改进和开发新产品。上一代别克君越如此，现在的雪佛兰新赛欧也是如此。以至于现在每次接受访问，甘文维都拿出一定的时间来回答记者关于泛亚的各种疑问。

　　事实上，泛亚已经是甘文维手中本土发展战略中分量最重的一枚棋子。他说：“通用中国在研发上已经是两条腿走路，一条是通用汽车全球的研发体系，另外一条就是泛亚这样的本地研发资源。通用中国既可以更好地借鉴全球的经验，又可以充分听取本地的声音。”

　　现在的泛亚已经拥有1800名汽车工程师，其中97%是中国人。虽然泛亚创立与甘文维无关，但是对于利用本土人才却有他的一套哲学。他对《汽车商业评论》说：“中国对我们来说不仅意味着盈利和利润，中国有非常多的人才，我们希望能够越来越多地使用中国本土的优秀人才发展汽车业。”

　　在甘文维主导下，2007年，通用汽车委托教育部设立了“通用汽车中国高校汽车领域创新人才奖”，奖励那些在汽车领域基础研究和前沿技术研究中取得重要成果，为企业技术创新做出突出成绩，在国际科技交流与合作中做出重要贡献的高校科研人员。

　　3年时间下来，国内知名汽车工程院校，诸如清华大学、吉林工业大学、同济大学、北京理工大学等高校的教授都曾获得通用汽车的奖励。由此，通用汽车与国内汽车工程院校由此建立了广泛的联系和良好的关系，为更多的本土汽车人才进入通用汽车打下了良好的基础。

　　2008年4月，通用汽车携手上汽集团和清华大学成立了中国车用能源技术研发中心(CAERC)，通用汽车和上汽为该技术中心提供为期5年的500万美元投资，资助中心研究制定全面综合的中国车用能源战略，对各种可替代能源发展方案进行更加深入的研究和探讨。

　　同年9月，投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心在浦东新区金桥出口加工区破土动工。在这个又被称作通用汽车中国科学院的机构里，通用汽车将开展一系列关于可替代能源以及前瞻性技术的研究。

　　甘文维希望通用在中国的研究力量能够在通用汽车开发新能源车技术方面，扮演越来越重要的角色。他说：“新能源汽车和其他使用新技术的汽车产品将会是未来的成长重点。在中国，我们也一直在和政府以及各种机构沟通，在替代能源、未来车型设计等方面进行合作，以便抓住汽车业的成长点，抓住机会。”

　　扩土

　　2015年，通用汽车在中国的销量要达到300万辆，这样的规模要求通用汽车在中国市场不仅要依靠现有的业务板块来支持，更需要不断发掘新的业务增长点。

　　从甘文维2005年来到中国，虽然他带领通用汽车在中国取得了无人可比的销售业绩，但直到2009年之前，通用汽车在中国的销售数字主要来自两家企业，一是上海通用，二是上汽通用五菱。但这两家企业早由他的前任打好了基础。

　　难道甘文维是坐享其成？人们不免对他有些许的怀疑，因为所有人都没有看到他在业务拓展和产业布局上的手段和能力。但是，随着金融危机的到来，中国市场在通用汽车中的地位空前提高，甘文维获得了在这方面展示自己才能的机会。

　　2009年8月30日，甘文维的对手们目睹了他在中国市场扩张的第一个大手笔。

　　长期依靠上汽集团的通用汽车找到了它在中国的第二个合作伙伴——中国第一汽车集团，双方合资成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，共同生产轻型商用车，这也是通用汽车在中国的第九家合资公司。

　　一直以来，通用汽车虽然在中国的轿车和微车市场上完成了布局，并且形成了强大的市场竞争力，但是在轻型商用车板块上却亟需得到补充。因为在甘文维看来，中国轻型商用车市场占据了全球市场的一半以上，如果能够在这个业务上得到补充，对于通用汽车在中国销量将会得到显著的提升。

　　另一方面，2009年的通用汽车正处在前所未有的危机中，唯有中国市场一枝独秀。在这样的背景下进一步牢牢抓住中国市场也是甘文维和通用汽车必须的选择。

　　借助一汽“解放”品牌的知名度，再加上通用汽车为合资公司带来的管理和技术支持，如果能够复制当年上汽通用五菱在国内市场上的辉煌，轻型商用车板块将成为支撑甘文维300万辆销售目标的重要支点。

　　而《汽车商业评论》也确实看到随着合资公司产品线的完善和产品质量、服务水平的显著提升，一汽通用的经销商们信心满满，2009年销量接近9万辆。这正是甘文维所希望看到的好方向。

　　正当人们对一汽通用充满期待的声音和通用如何处理好与上汽和一汽两大集团的关系的争论被广泛议论之时，甘文维又在中国市场投出了另一颗重磅炸弹。

　　2009年12月4日，上海汽车与通用汽车联合宣布，双方将按照50%：50%的股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作的平台，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。

　　如此舍近求远，甘文维意欲何为？他对《汽车商业评论》说：“我们和上汽集团已经合作了很多年，我们一起携手生产制造了很多的产品。而且无论是和谁进行合作，最重要的是相互信任。”

　　作为这句话的一个注脚，2009年12月，为了方便上汽合并报表，通用汽车将所持有的上海通用汽车1%的股权转让给上汽香港投资公司。