国际设计师探讨未来交通环境及车型多样化

　　搜狐汽车5月19日消息，据国外媒体报道，如果汽车的设计师们都对一件事情表示统一的观点，那么这就是未来将是更加的多样化。近日三位设计师以及一位导师走到了一起，在底特律举办的每月汽车新闻协会午餐会上讨论了前方的道路。

　　预计将会有多种力量推动这一增长的多样性，包括一些国际化大都市的出现（像巴黎、北京、上海、孟买以及新加坡），日益改变的人口结构以及新兴的动力系统等。

　　而我们可以看到的在一些地区出现的日益凸显的城市化进程将使城市变得更大更拥挤，这使得传统汽车无法适应以及不能够持续性地发展下去。而在这些国际大都市的道路上根本没有足够的空间承载这些大型车辆。Dean提及到了一些车辆，如通用汽车在上海世博会上展示的EN-V概念车作为解决日益增加的密度问题的一种可能的答案。继续读下去听听小组的成员们都讨论了什么。

　　为了帮助人们达到这样的未来，Erickson与他的学生们一起正在发展一些这样的设计师，他们可以眺望未来将10年或20年以后的因素考虑进去。这些有抱负的设计师们需要研究的不仅仅是汽车本身，而且他们还要考虑社会的因素，以及未来的车辆将如何适应社会发展的变化。这些设计师们还需要预见潜在的社会问题并在这些问题显现之前力求模拟出相应的解决方案。

　　国际化的大都市持续地吸引着大批民众的涌入，而禁止城市中心的汽车也正在持续地被人们视为减少交通堵塞的解决方案之一。即便是在城市之外，在一些国家也可以见证一些飞速的发展，像是中国，中国在2009年超过了美国一跃成为世界上最大的汽车市场。而在未来的十年之中，中国预期也将会修建类似于美国公路一样的公用道路。但是即便中国已经成为了世界上最大的汽车市场，巨大的销售之势也仅仅刚刚开始超越一些1级城市，比如北京和上海。

　　为了处理这样的拥挤，设计师们已经开始将目光超越了传统的四轮汽车，像前面提及的EN-V概念车，如此的半自动的三轮甚至是两轮的汽车也可以带着人们移动。同时，在这些城市区域里，公共交通也将成为关键问题。但是因为人们需要流动性，但是却并非所有的流动人群都会像今日拥有汽车的我们一样流连于汽车。在一些地区的年轻人，比如在日本，他们在一定程度上并不依赖于汽车，而在美国的年轻人也并没有像他们的前一辈人一样拥有对汽车的热情及迷恋。

　　根据Dean所言，“我们有自己的加州汽车文化，但是当你离开那个地方，那么一切都不复存在了。”没有什么能够比驾驶405更加迷人刺激的事情了，但除非你在某个晚上撞到了峡谷上，但是对于大部分的人们来说这样的驾驶乐趣根本就不曾有过。而对于设计师们来说，问题是“如何恢复这样的魅力。”而可能的答案之一就是“创造机会尽量减少不必要的繁冗，使我们更能够保持住我们想要的东西。”我们需要尽力想办法使道路交通畅通，比如可以在家中办公或者利用公共交通方式出行，这样我们就可以释放道路的压力，使那些真正想要驾驶的人行驶在道路上。

　　另外，设计师们还需要在狭小的空间范围内尽可能地创造激情以及兴奋的感觉。而Dean则推荐戈登-默里Gordon Murray的T25小型都市概念车。Murray声称尽管此款汽车体积微小，但是它却具有很好的驾驶乐趣。而所有小组的设计师们大家一致认为新动力系统像电池以及燃料电池等一般来说都将改变汽车存在的形式，让设计人员可以获得更多有关汽车配置的创造性。但是，要做到这一点，他们还将需要克服消费者的消费惯性问题。例如，今天的豪华汽车像劳斯莱斯等，拥有长长的汽车引擎盖，而这些通常是并不需要的功能，仅仅是因为消费者的期待，希望这类型的汽车看起来是这样的样子。

　　而汽车设计也将不得不根据不同地区功能以及风格的不同需要进行量身定制。福特的Strong表示，一辆汽车可以提供的意思包括“代表个人的自主表达”以及“抵制自主权”等。而Erickson却运用了另外一种表达方式，“汽车可以被看做你可以穿着于身的最大一件附属品。”Dean却指出，“如果缺乏对于汽车的渴求及期待，那么很可能的原因就出现在现在正在提供的商品上。”然后，他还提出了一个想法，就是在未来人们可能不会购买汽车，而替代性地我们可能会成为“交通选择菜单成员。”

　　而也许Strong的阐释才最具有意味，他指出，“可以将交通运输视为一种在时间和空间中进行移动的体验。”设计师们需要“首先进行思考，然后付诸草图。”在未来的几年中，他们将有大量需要用头脑思考的问题，因为我们的世界比以往的任何时候都演变地更加迅速。 （青桦）