六问汽车低碳 重新定义世界与我们的生活

　　每天少开一会电脑，出行多乘公交车，使用环保购物袋，购买有机食品……时下最Fashion的生活方式当属低碳生活了。从哥本哈根峰会的聚焦，到新能源车政策的接连出台，乃至2012的灾难预警，全球“环保风”吹起，节能减排已然成为世界共识。

　　1、 降低汽车碳排放，真的很迫切么？

　　2009年中国成为世界汽车产销第一大国的时候，比我们的预期足足提前了五六年。2010年第一季度，中国车市继续以460多万辆的销量领跑全球。据数据显示，一辆轿车一年排除的有害废气是其自身重量的四倍，目前中国汽车的年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。按照这种迅猛的增长速度和飙升的油耗水平，没多久，汽车的排放将成为气候变化不可承受之重，这无疑对汽车的环保课题提出了紧迫的要求。而要实现“到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%”的目标，汽车产业肩负着更高的责任。换句话说，降低汽车的碳排放已经成为中国实现节能减排目标的关键，刻不容缓。

　　2、新能源车、低碳汽车，是一回事吗？

　　毋庸置疑，新能源车是当今汽车业界的宠儿，贴着环保的潮流标签，从北京车展红到上海世博，并将一路红得发紫下去。直至发改委一声“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的”，突然扰乱了大家心中的传奇。

　　事实上，新能源车与低碳汽车呈递进关系。新能源是技术层面上的节能、环保，但绿色低碳却是综合层面的标准。低碳汽车既包括控制尾气、改进动力供应系统等的技术改造和升级，也涉及到生产、销售等各环节的碳排放量。新能源车只是改变了传统的能源油耗问题，往零油耗、零排放的方向发展，生产过程却未必低碳，而且使用电池的新能源车，电池本身就存在高污染隐患。简而言之，新能源车不一定是低碳汽车，但是降低能耗、走向低碳，是新能源车的使命和前景。

　　3、 混合动力车、氢动力车、电动车，谁更“低碳”？

　　直面碳排放的结果，就是各种以低碳化为诉求的电动、混动等新能源车层出不穷，那么到底谁更“低碳”，什么样的技术能够换回汽车产业的未来呢？

　　混合动力车：电与汽油合用调控动力的结果，就是降低了油耗与排放，比传统能源车型节油环保，是当前最现实的、有量产使用的新能源车。但是其只能暂时性地缓解能源危机，可以减少但无法摆脱对石油的依赖。

　　电动车：电动汽车是以自载蓄电池为电源，依靠大功率电动机提供动力的新型交通工具，具有清洁无污染、能量转换率高、结构简单、使用和维修方便等优点，确实可以做到零油耗零排放，但是蓄电池的使用寿命一直未能如人所愿，而且难回收，容易造成污染，从这方面考量，电动车并不低碳。

　　氢动力车：以氢气为汽车燃料，一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，正真的低碳汽车。但是其系统可靠性、成本、氢储存问题的研发之路还很漫长。

　　4、 怎样才能让汽车做到低碳化？

　　汽车低碳化的实现，包括传统汽油车的技术改进和新能源车的研发应用两个大方向。在传统能源技术中，低碳化最有效最直接的方式之一，就是提升汽车的发动机技术，从源头控制各种不利于环境的排放物，其中最具代表性的技术包括提升发动机效率，降低发动机排量等。另外汽车轻量化也是减排的有效手段，车辆每减重１００ｋｇ，二氧化碳排放可减少约５ｇ／ｋｍ。但传统能源汽车的发展潜力明显走弱。

　　新能源汽车的出现，为未来汽车实现二氧化碳大幅减排提供了强有力的技术支撑。混合动力、氢动力、燃料电池技术、乙醇动力乃至太阳能、空气动力等，都已经进入了汽车企业的发展视野。虽然现在看起来还不够完美，但未来这些新能源汽车一定会像汽油车、柴油车一样，成为我们低碳生活不可或缺的一部分。同时随着“低碳”经济的发展，汽车的各环节也会“低碳”起来。

　　5、 汽车消费习惯，距离低碳还很远？

　　尽管低碳意识已深入人心，但是与不少发达国家愿意使用小型汽车、小排量汽车的消费理念不同，中国人始终有着“面子消费”、“奢侈消费”的嗜好。今年第一季度全国车市销量增长最快的是豪华车，其中高档大排量的宝马进口车同比增长82%以上，大排量的多功能运动车SUV同比增长48.8%。我们的汽车消费习惯，尚处于一个追求身份标签层面上，希望通过购买汽车或者排量大、性能更好的汽车来改善自己的出行条件，也觉得这是展示自己生活水平高的方式。另外我们还喜欢无节制地使用私家车。日本私家车普及率达80%，但出行并不完全依赖私家车。在东京地区私家车一般年行使3000至5000公里，而上海私家车一般年行使1.8万公里。有些城市的重点学校门口，接送孩子的一二百辆私家车将周围道路堵得水泄不通。种种行为表明，中国人的汽车消费习惯还远远未到低碳的境界。

　　6、 低碳和我无关么？

　　低碳话题火了，大家聊大家看，然而在国内很多人仍然抱着一种看热闹的心态，觉得低碳是国家和政府的事，是厂家和商家的事，与老百姓无关。其实不然，要真正降低碳排量、彻底解决环保问题，最关键的还是要靠公众，靠千千万万的“大多数”，每个人为低碳尽一份力做一件事，聚沙成塔，千万个、亿万个人叠加起来，对低碳对环境的贡献和影响就非常可观了。以汽车为例，低碳从我做起，到底该怎么做？首先在购车环节上，就改变过去的消费观念，选择低功率的小排量车和环保车型；而用车时，更要从驾驶习惯、用车方式等各方面努力降低汽车的排放和功耗。当然即使你是有车族，也不能事事依赖车，短程多走走路，远程尝试一下公共交通，身体更健康，生活更多彩，同时也为低碳又尽了一份力。有一天，当城市的天空再次变蓝，空气变得清新，你也会为自己的努力由衷自豪。

　　关于低碳你也许不知道的

　　坏消息：

　　＊到2100年全球气温可能上升7°C，海平面可能上升1米以上。

　　＊全球汽车的总保有量超过8亿台，二十年后，将达到16亿辆。

　　＊一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍

　　＊汽车污染占大气污染的30％。

　　＊中国二氧化碳排放量居世界之首，每年逾70亿吨。

　　＊中国汽车保有量约6000万辆，年耗油量已经超过全国成品油总量的60%

　　＊2020年中国汽车突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。

　　好消息：

　　＊上世纪70年代到现在，欧洲汽车排放量已下降了99%。

　　＊2020年中国希望碳排放量比2005年下降40%~45%。

　　＊2050年中国计划碳排放降至1990年水平的一半，与世界减排同行。

　　＊中国计划2011年形成50万辆新能源汽车产能，销量要占乘用车销售总量的5％。

　　＊中国希望到2020年新能源汽车的比例占总量的二分之一，约6500万辆。

　　各国力推低碳车的措施

　　欧盟：从2012 年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚；

　　法国：2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税；

　　德国：7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策；

　　瑞典、加拿大魁北克地区：开征类似“碳关税”的税收；

　　日本：3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠；

　　美国：到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。