交易利润下滑 二手车经纪模式寻求突变

　　“今年交易量多了，但是利润没有上升。”今年上半年，北京二手车市场的大部分经纪公司都有着同样的感受，虽然较往年交易量有所提升，但是交易利润却由于车源途径多样化而开始下滑，北京500家左右的经纪公司开始谋求规模化和高端化，希望以此为立足市场多年的二手车经纪模式打开一个“缺口”。

　　二手车市场专业人士认为，北京地区的二手车行业已经进入“筛沙期”，这意味着二手车经纪公司之间的竞争十分激烈，就好比是沙漏一样筛选，好的公司能够坚持下来的就会发展壮大，一些公司就会失败失去市场，市场由“百战诸侯”逐渐演变到“群雄割据”，甚至最终“几足鼎立”的局面。

　　●花乡市场出现洗牌局面

　　目前北京地区汽车交易人气最旺的就是花乡北京旧车市场，根据其网络信息部统计，虽然目前进入到淡季，但市场目前每天的客流仍保持在1万人以上，成交各类二手车1000台左右。

　　市场现进驻新车、二手车经纪公司500余家，市场管理部统计，2007年之前市场内几乎没有商户“换主”，各家经营状况都还保持在“盈利状态”，商户间经常开玩笑说：“如果在这里混不下去就别做汽车的生意。”

　　2007年之后由于市场激烈竞争，尤其是新车、品牌二手车以及大资本类的二手车经纪公司出现，积压了一些经营不善的公司，2010年开始出现了个别公司转让的情况，不过相对来讲转让的公司一般也都是“有盈利”，只不过相对以前盈利比例较低，不如投资别的生意。

　　相反，2007年之后大量的新车经销商进入花乡市场，丰田、本田、通用、福特、奔驰、奥迪、大众、日产、奇瑞等几乎所有品牌经销商都开始把花乡作为“战略要地”。

　　市场一些中等规模公司洗牌现象明显，大规模公司还能够在资金方面有保证，一些小规模公司“船小好掉头”也在艰难时期可以生存下去。

　　●差价模式转变为资本运营模式

　　在我们调查的一些“后起之秀”的公司中，传统的“差价”模式正在被改变，薄利多销通过金融工具实现“资本运营”的公司显示出了较好的发展潜力，北京发源地、北京第一站、北京天安、北京宏宾伟业等公司虽然进驻时间不算长，但是通过其“快进快出盘活资本”的模式赶超了很多“传统大公司”。

　　北京中际恒瑞担保有限公司是进驻北京旧机动车交易市场的资金服务公司之一，其经理任伟先生表示目前市场内越来越多的商户来办理公司信贷业务，通过融资方式扩大规模实现快速增长，尤其是一些传统的小公司已经意识到危机，某些品牌厂家的经销商也开始通过融资扩大二手车规模，不再甘心“为新车服务”。

　　●新车降价成为主要风险

　　2002-2006年购买车辆的用户目前出售车辆感觉“损失惨重”，根据市场的统计信息分析，用户目前出售车辆感觉“比较亏”的主要原因来自于新车降价的间接损失，平均每辆车因为新车降价的价格损失占到正常损失的40%，有些车型甚至更多。

　　举例来说，某款2004年新车购买24万元的车辆，加上当时加价3万元，算上购置附加费共30万元，新车6年降价10万元，正常折旧8万元，新车降价损失超过正常折旧损失。

　　进入5月份以来，不少经销商感觉客户减少，成交比例低，而另一方面厂家在去年利好的刺激下提高产量，各家经销商不得不降价促销，周转资金，各种手段都表明，新一轮的价格战即将开始。

　　纵观目前的市场情况，北京的二手车行业进入到了转折点，行业变化较大，风险明显，竞争十分激烈，对于用户来讲未来的二手车交易更划算，竞争带来的进步十分明显。