外媒:石油进口竞争加剧 电动车成中国选择

　　搜狐汽车讯 据海外媒体6月6日报道 随着中国石油进口量逐年增加，已经汽车市场的竞争与日剧增，在传统汽车领域鲜有优势的中国汽车工业，瞄准了电动汽车这个新技术领域，誓在新领域占据世界领先地位，确定了到2015年销售50万辆电动汽车的目标。

　　据海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。自2006年起，中国取 代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场 将继续保持世界上最快速发展的态势。另据悉，截止到今年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。 2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。

　　2005年中国进口石油占总油耗的41％，2009年上升到52％，这是年进口量首次超过国内生产。根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨，约占70％；2020年，国内 需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。

　　地球上能源是有限的，尤其石油资源是不可再生的，因此石油成为全球性战略物资。能源紧缺是全人类面临的日益严重而紧迫的问题，是一个全球性战略问题，关系到全球经济安全和军事安全。曾有一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支持国内消耗30年，煤炭最多能支撑 100年。目前，在我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量赶上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆汽车，这一数字将超过世界其它国家汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一 大油耗和石油进口国。

　　从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费年均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高 10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定 供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。

　　实现我国交通能源动力系统转型已是大势所趋，新能源汽车拥有广阔的市场前景，发展电动汽车已经是大势所趋！如果中国采用一系列先进技术，包括电动汽车、压缩天然气汽车和以天 然气为燃料的内燃机技术，到2030年，中国汽车的二氧化碳排放总量有可能降低45％。如果电动汽车在2030年占中国全部乘用车的30％，届时中国将节 省其石油总需求量的10％。如果到2030年电动汽车能实现30％的市场占有率，市场规模将达到1.5万亿元以上。

　　除了广阔的前景，我国在电动汽车领域还有着深厚的优势和基础。虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了追赶的机会，但在电动汽车领域， 我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。

　　之前，麦肯锡公司就用了8个多月时间研究北美、欧洲、中国和印度的乘用车市场后，在其研究报告《中国蓄势待发：电动汽车的机遇》认为：在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领 先地位。在大力推行节能减排的大趋势下，中国的汽车行业、政府部门和消费者都具备了迎接电动汽车的条件。在中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放， 降低对进口石油的依赖。

　　Remy Inc.公司的总裁杰伊-皮塔斯，最近参加公司与美国能源部举行的会议之时表示了同样的观点，“就我个人看来，中国是将电动汽车看作一种战略选择，因为他们清醒地意识到他们永远都不能都在柴油发动机或内燃汽油发动机方面成为领军者。然而在电动汽车领域，全世界的汽车制造商都处于同一起跑线上，所以中国拥有更多可以发挥能动性，占据主动的空间。所以他们愿意动用各种资源，努力成为电动汽车领域的领军者。”

　　而中国在发展电动汽车这个大方向的指引下，已经一步步迈出了坚实的步伐。

　　在三月中国汽车行业排名前十名的汽车制造商的一次碰头会上，各汽车企业达成一致协定，确定了到2015年，销售50万辆电动汽车的目标。电动汽车和混合动力汽车届时也将占到整个工业产出的30%。日前，中国汽车工业协会一名高级官员再次确认，预计截止2015年年底，中国电动车的销售将达到50万辆，且全国上下同心协力，定要实现这个目标。

　　杰伊-皮塔斯表示， “中国这个雄心勃勃的目标是可行的，一旦他们决定了要做什么事情，就一定能够做成。”“不管经济形势如何，他们都可以做到在2015年让电气化汽车占据整个市场的30%，何况一直以来中国都有志于在技术上占据领军位置，中国一直都是世界的低成本制造中心。”

　　近日由中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》确定规定，自6月1日起上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。

　　这上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市，都是主要汽车制造商的大本营，包括通用汽车的合作伙伴上汽，最近与戴姆勒集团签署了发展电动汽车协议的比亚迪。政府此举也在于使得中国在全球电动汽车细分市场中具有竞争优势，占据有利地位。

　　此消息一经传出，就鼓舞了不少本土和外国汽车制造商。日产公司总裁卡洛斯-戈恩曾于上周在接受底特律媒体的采访之时表示，他认为，中国政府的补贴政策将使得中国成为世界第一的电动汽车市场。所以，一直处于观望之中的日产公司目前已经决定在今年晚些时候在中国推出LEAF电动汽车。然而，鉴于日产LEAF目前只在本土生产，从日本进口到中国市场的电动汽车不符合政府新近出台的补贴政策，因此日产很有可能考虑在中国国产LEAF电动汽车。

　　中国汽车工业不但会继续发展和推出“节能”汽车，与此同时还会“逐步推进”小型乘用车和混合动力公共汽车的产业化，更会聚焦电池的回收和重复利用技术的发展。（雅龙）