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小排量涡轮增压车型或将搅局中高级车市

2010年07月05日07:36

来源：华商网-华商报 作者：樊远洋

　　在国家节能减排和购置税优惠等一系列政策的推动下，1.6升以下小排量涡轮增压发动机出现在了中高级车型的身上，一汽大众迈腾1.4T、上海大众斯柯达昊锐1.4T、上海通用新君威 1.6T等小排量中高级车型应“政策”而生，那么这几款车型能否搅局中高级车市呢？

　　市场现状

　　■小排量涡轮增压和自然吸气勉强打成平手

2010款大众迈腾1.4TSI

　　到目前为止，一汽大众迈腾1.4T、上海大众斯柯达昊锐1.4T、上海通用新君威 1.6T这三者中，迈腾1.4T的销量最佳。据乘联会销量数据统计显示，5月份迈腾1.4TSI销售了1479辆，昊锐1.4TSI和新君威 1.6T紧随其后，分别为380辆和324辆。其中，迈腾1.4TSI的销量不仅超越了荣威750、奇瑞东方之子、江淮宾悦、华晨尊驰等多数自主中高级车型月均500辆的销量，而且已与索纳塔、思铂睿等部分合资中高级车型月均一两千的销量不相上下。但昊锐1.4TSI和新君威 1.6T的销量还有待提升。

2009款别克新君威1.6T精英运动版

　　对于这三款小排量涡轮增压车型上市至今的表现，经销商也有不同的看法，几家日系4S店的销售经理纷纷表示：“虽然这三款涡轮增压车型的排量很低，但对于大多数购买中高级车型的消费者而言，2.0排量听起来有面子。此外，1.4T的发动机动力参数和2.0升自然吸气发动机基本相当，但很多消费者觉得小排量涡轮增压是新技术，对产品的成熟度还有些担心，这类消费者多数会选择已经非常成熟的自然吸气发动机。”一汽大众销售有限公司的产品助理经理叶明华则表示：“迈腾1.4TSI的月销量能够达到千台以上，主要是得益于迈腾上市的时间比较长，TSI发动机在迈腾上已经使用了很长时间，而且TSI发动机已经在一汽大众旗下所有的车型上均有搭载了。”

　　消费者

　　■在性价比方面该车型还有提升空间

2010款斯柯达昊锐1.4TSI优雅版

　　虽然迈腾1.4T、昊锐1.4T和新君威 1.6T这三款车型所搭载的涡轮增压发动机很先进，而且迈腾和昊锐还搭载了DSG双离合变速箱，但是在很多消费者看来，搭载了先进技术的迈腾、昊锐和新君威性价比应该还能提高。一位最终放弃了小排量涡轮增压车型而购买了雅阁2.0的消费者崔先生告诉记者：“我知道这几款涡轮增压车型的技术先进，但是他们的性价比明显还可以提升，迈腾1.4T、昊锐1.4T的入门价格比雅阁2.0、凯美瑞2.0的入门价格要高，而高配的价格则接近了1.8TSI车型和自然吸气2.4车型的价格。

新君威 1.6T的价格更是超过了20万元，比新君威2.4入门级车型的价格还要高，并且是手动变速箱。相比之下，其性价比并不能吸引我。”

　　除了性价比方面，迈腾1.4T、昊锐1.4T和新君威 1.6T车型在各自的车系中并没有充当主力的角色。昊锐全系12款车型，1.4T只有三款，1.8T则有五款；迈腾全系7款车型，1.4T只有两款车，而1.8T有三款车型；新君威全系有7款车型，1.6T只有一款车型，而2.0和2.4各有三款车型。可以看出，这三款小排量涡轮增压车型均不是主力车型，而各自车系中1.8T和2.4L成为了主力车型。在自然吸气车型中，雅阁2.0有三款车型，凯美瑞2.0则有五款车型供消费者选择。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示：“从目前迈腾1.4T、昊锐1.4T和新君威 1.6T这三款车型的市场表现来看，厂家并没有将这几款车型定为主力车型，原因有两个，首先是这三款车型的价格并不诱人，性价比没有1.8T和2.4的性价比高；其次车款配置相比自然吸气2.0车型太少，消费者的可选择余地太小了。”

　　业内人士

　　■小排量涡轮增压车型或将后程发力

　　虽然迈腾1.4T、昊锐1.4T和新君威 1.6T这三款车型的表现和自然吸气的2.0车型勉强打了一个平手，但国家刚刚实行的节能惠民政策无疑为这三款车型添加了“助推器”。节能惠民政策首批公布的71款车型中，只有昊锐1.4T和新君威 1.6T这两款中高级车型，相信随后陆续公布的节能车型中也会出现迈腾1.4T的身影。