即便不去招摇双层巴士，安凯其实也有向世人述说的资本。
如果你是一个体育迷，你一定对二年前北京奥运会闭幕式上“伦敦8分钟”里的那辆双层巴士记忆犹新。作为英国伦敦街头最具特色的流动风景，这辆身高超过4.2米的大家伙即便不做任何修饰，也是风姿绰绰。
当时间流淌到今年的3月18日，那辆曾经在奥运期间赢得无数艳羡的双层巴士载着英国驻重庆总领事尉渟瀚、英国公共交通专家、企业代表等数十人，于万众侧目中行驶过春意盎然的成都天府大道，在“天府之国”最富盛名的宽窄巷子东广场上赢得了众多市民的礼遇。按照计划，接下来的二周内，这辆双层巴士将一路东行至举办世博会的上海，承担起黄浦江两岸观光线路的运输任务。
据媒体报道，承担此次运营任务的大巴士公司最早就是一个英国的家族企业，从1991年在伦敦从2辆敞篷观光旅游车起步至今，他们一直在国际市场上寻求能够满足他们既有靓丽外形，又能可靠运营的产品作为自己的运营车辆。以往，他们并不看重中国的客车产品，但近几年，中国客车的异军突起让他们改变了主意。也就是从那时候开始，他们与中国的一些客车企业有了第一次接触，并与之的合作逐渐紧密。如今，他们已先后从中国的这家客车厂采购了54辆双层巴士，合作的产品也经历了几代改进。
不过，能够乘坐这种双层巴士体现黄浦江两岸风情的远不止那些不远千里、甚至飞越重洋前往上海观光的游客们，还有中国、美国甚至是南非等其他城市的普通市民。
不久之后，最具特色的北京二环上行驶的双层巴士将全部更换为英国大巴士公司采购的这种双层巴士。届时，那些居住在皇城根下的“京片子“同样也可以和浪漫的英国人一样享受一下这种双层巴士的万种风情。而早于首都北京，在远隔万里的大西洋彼岸——美国的华盛顿特区，那里的市民和观光客其实已经享受到了这种尊贵体验。没准，见多识广的美国总统奥巴马也会对每天穿梭在白宫面前的这款双层巴士青睐有加，心血来潮地坐在上面享受一把。同样可以想象一下，即便不去观光美国的白宫，坐在如此舒适的双层大巴上同样也是一种惬意的享受。
而最令人开心的是，这些中国产的双层巴士还买到了南非的首都开普敦。
不久之后，这里举办的世界杯足球赛将使非洲最南端的、这座拥有150万人口的城市成为一个欢乐的海洋。这些双层巴士将和东道主一起，一如它在北京奥运会、上海世博会期间一样张开双臂，欢迎来自五湖四海的球迷们去享受那16天的四射激情。
好了，写到这里，谜底也应该揭开了。
这些双层巴士其实全部来自安徽合肥一条名叫葛淝路的客车厂。没错，它就是安凯汽车股份有限公司所生产的安凯客车。
也许，没有人会想到，这家将产品卖到世界各地的客车企业早在5年前还只是中国百家客车企业中的一名小将，尽管它在豪华客车领域此时已一枝独秀，但却在传统客车领域优势并不见凸显。与客车龙头宇通、金龙相比，它还只能屈就于第二阵营。但就是在那个时点，如今在某些观点上针锋相对的客车人王健和佘振清却观点一致的大胆预言：安凯的实力不容小窥，未来的安凯将有可能挑战“三龙一通”的权威地位。
五年的峥嵘岁月也许会在人的脸上留下沧桑的印记，但却让这家位居合肥一隅的客车厂焕发了青春。五年过后“河东转河西”，反过头来再看安凯所取得的进步早已惊人。
即便不去招摇前述的双层巴士，安凯其实也有向世人述说的资本。
在历经6年的发展之后，具备前瞻眼光的安凯在新能源客车上的成就早已进入成熟期。随便䁖一眼过山车一样的中国股市行情，你也许就会发现，有着新能源概念的安凯客车其实早已跑赢大盘。即便是在2009年金融危机的舆论正盛之时，安凯客车的股票也曾经宛如一匹轻盈腾飞的骏马，接连拉升了8个涨停板。
没错，投资者的眼光是犀利的。在动荡的股票行情之中，他们相中了这个早在多年前就率先研发电动汽车的客车企业。当然，独具慧眼的还有时任科技部部长的万钢，在这位力主新能源汽车产业推广的部长眼中，安凯在新能源领域的确是在“真做”。的确如此，经估算，安凯的纯电动客车每年可为客户节约超过10万元的运营成本那可是一笔不小的费用啊！
一个真实的故事也许会让读者更加熟知安凯在新能源领域的龙头地位。
据悉，早在 2004年我国第一款电动车研制成功要上国家光盘目录时，专家们才发现没有相关的标准可循，于是就以安凯既成事实的标准作为标准上了光盘目录。那一年的9月，安凯的8米、12米纯电动客车成为了我国第一批获得国家发改委产品公告的纯电动汽车。
当时光穿梭到了2010年，全国的汽车企业万马奔腾大兴土木的上马新能源汽车之时，安凯却又赢得了先机，据悉，目前全国运营的纯电动客车约有200辆，其中超过八成为安凯提供。不仅如此，安凯独创的电池租赁的想法也更加贴合当前新能源汽车价格高企难以产业化的困局。
还是在那个生产研发新能源汽车的初期，安凯就在客车行业开侧翻试验之先河从而去证明自身的客车更安全。
2005年，安凯的HFF6850型客车在湖北襄樊按照欧洲ECE-R66客车强度认证标准进行实车碰撞测试，以证明自己的客车在实际运行过程中遭遇意外事故时的被动安全性更强，旅客安全生命空间更大。不仅如此，安凯的开先河之举还为我国客车的安全质量标准国际化提供了详实科学的证据。这不禁让人想起更早以前，当国内大部分客车仍然是货车底盘扣车身的原始生产模式，人们对客车安全性能的理解还处于懵懂状态之时，安凯便前瞻性地引进了起源于航天技术的德国凯斯鲍尔的“全承载”车身技术，成为了中国客车行业第一个引进此项技术的客车企业，并由此占领了中国的豪华客车市场。13年过后的2006年，安凯向国家知识产权局提交了“全承载”发明专利申请。历经两年的审核和公示，2008年，安凯客车获得了国家的发明专利授权。
光鲜并不意味着荣耀。实际上，在引进凯斯鲍尔技术前，安凯汽车也曾经彷徨过，引进全承载车身技术需要花费大量的时间、精力去消化吸收。更重要的是，引进它还需要投入巨额的资金。在那个经济并不发达的市场环境下，高价格必将导致安凯客车在市场上的曲高和寡，技术革新的风险不言而喻。
但客车的安全性必将成为中国客车市场在历经多年的发展之后的一个必然选择。今天，当安全已经成为客车技术上最基本但也最重要的元素之时，更多的客车人也许会更钦佩安凯当年所做出的抉择。
然而，这一切却宛如孕妇必须要经历临盆前的阵痛一样需要一个过程。曲高和寡让安凯同样遭遇了市场的无情洗礼。
2005年的安凯，当时正值企业占据着100%国内200万元以上豪华客车市场的辉煌时刻。尽管优势明显，但国内豪华客车的市场容量却非常有限。当竞争加剧、豪华客车市场的价格开始下降之时，安凯却出现了自上市以来的首次亏损。受伤的安凯倍感失落，但对于安凯的高层来说，市场的失败却决不能只限于迷惑与彷徨之中，必须要查找原因、分析问题、解决问题。他们认为，引进凯斯鲍尔这个项目本身没有错，产品单一化才是导致安凯亏损和进不去一线阵容的罪魁祸首。励精图治之后，安凯决定将高档豪华客车市场细分，把高档客车的产品线继续向下延伸，并逐步形成了价格从30多万元到200多万元的全系列产品体系，产品覆盖公交、旅游客运客车等各个领域。由此，安凯进入了自身发展的事业辉煌期，产销跻身客车行业的一线阵容。
就在一个月前，安凯的公交车还分别在深圳、广州、乌鲁木齐等多个城市的竞标中获得大单。合计347辆公交客车的大订单让安凯成为了名副其实的客车“宠儿”。特别是在广州，安凯的保有量非常大。你能想象吗？在即将举办亚运会的广州，每一个街头每隔1分钟就会有一辆安凯公交车驶过的盛况吗？
但一个问题接踵而至，价格下降后遍地开花的安凯客车，口碑与品牌是否也会下降？
“行业间的经验是可以借鉴的，飞利浦不也在小家电上做得很成功吗？每个细分市场都有做得最好的品牌，这与价格无关。”作为安凯的副总经理，汪先锋如此释疑解惑。“即便是30万元的安凯客车，在4车道的合肥市淝河路上，12米的安凯汽车，也能一把方向盘调头，这不仅仅需要技术，更需要整车的转向、操纵、匹配等性能的综合匹配。”
5月15日，作为旅游景观车的第一品牌，安凯在通过广泛的市场调研分析及多方面的创新设计之后，推出了“捷利”HFF6120K06D观光级旅游客车。对于这款新车，安凯是这样解释的:HFF6120K06D观光级旅游客车整车长度采用11米车型总成配置达到12米车型的座位数，实现了运载功能的最大化，降低了可与企业的经营成本，使整车的性价比更高。在外观上，车型的创新设计更容易满足现代旅行者的客观需求，并重点突出了观光级客车的功能诉求。可以预见的是，这又是一款细分市场中的佼佼者，尽管它的价格只属于中高档次，但它依如安凯“百年承载”的品质。
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