三年400万辆 自主品牌抢“节能车”蛋糕

　　６月３０日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(１．６升及以下乘用车)推广目录。由于节能汽车补贴只有３０００元／辆，远逊于新能源车的补贴５万～６万元／辆，业内一度认为此举象征意义大于实际意义，对节能汽车的销售推动作用不大。

　　３０００元／车 自主品牌吃到第一块蛋糕

　　国家发改委预计，到２０１２年，财政补贴推广节能汽车４００万辆以上，实现年节油７．５亿升、减排二氧化碳３３０万吨，推动节能汽车消费４０００亿元以上。

　　４００万辆平摊下来就意味着未来３年平均每年都将销售１３０多万辆的节能汽车，约占中国当前年乘用车销量的１５％～２０％。

　　此外，财政补贴还将推广到高效节能电机。国家发改委预计，此项补贴有望在１～２年内使中国高效电机市场份额由不足５％提高到３０％以上，实现年节电约３５亿千瓦时。

　　汽车分析师贾新光表示，３０００元补助加上减征２．５％的购置税，优惠幅度接近２００９年减半征收的力度，应该对市场特别是自主品牌企业有明显的推动作用。江淮汽车高层也表示，对于售价５．２８万～６．３８万元的同悦车而言，３０００元的补贴将大大提振其销量。而列入此次目录的还有比亚迪Ｆ０、雪佛兰乐驰赛欧等四五万元级别的车型，３０００元对销售的拉动作用会更大。

　　事实上，实行对小排量汽车减半征收购置税的优惠政策（也就相当于优惠５０００元左右），占乘用车销量７０％的１．６升以下排量的乘用车销量增长了７０％，这个优惠政策在今年改为按７．５％征收购置税，虽然政策力度有所减弱，但今年１～５月，１．６升以下排量的乘用车增长率仍为６０％，在各个排量中增长幅度还是很高的。

　　德日系车型或在第二批目录中受惠

　　首批公布的目录中，按不同车系来分，自主品牌企业受益车型种类最多，在全部７１款车型中占有２６个席位，占比３６．６％。入围企业有江淮、长安、奇瑞、比亚迪、长城、华晨、吉利７家，国内数得上的自主品牌都位列其中，政策扶持意图相当明显。但如果从单一品牌而言，最大的受益者当属是美系车的通用了，它共有１８款车进入目录。

　　此前，油耗成绩并不佳的韩系车位列“受益车型”第三位，有１２款车在列。产品来自北京现代、东风悦达起亚。日系车有８款车入围，涉及长安铃木、广汽本田。德系车只有上海大众一家企业的产品进入首批目录，共有７款车。

　　中汽协的统计显示，今年前５个月，日系、德系分别占我国乘用车销售总量的１９．３３％、１２．８３％，是仅次于自主品牌的第二、第三大车系，在中国年销量在３００万辆左右。在大家的心目中，节油是日系车惯有的优势。德系车近来在大众大力推广“ＴＳＩ＋ＤＳＧ”的背景中，节油形象大为改观。在“节能车”首批目录中，名额最少，确实让人费解。

　　“其实，我们有很多车型进入‘节能车’行列，可能是因为提交比较迟，因此没能上第一批目录。”东风日产相关人士表示，“第二批应该可以看到。”

　　据悉，三部委将根据节能汽车推广资格申请情况，再次组织审查，并适时发布“节能产品惠民工程”节能汽车第二批推广目录，业界预计，这一时间在半个月之内，届时才能看见日系车和德系车在其中的分量。