现代混动车战略 10年内混动车份额占近20%

　　搜狐汽车讯 据海外媒体7月7日消息，在商界一直有关于“先发优势”这个概念的争论。这个概念是指首先进入某市场的先驱会比后来者获得大得多的市场份额。在混合动力这个新兴市场，现代下赌注认为“迟来总比不来”好。

　　丰田推出普锐斯已有十年之多，这是款目前世界上销量最好的混合动力电动汽车，而现代刚开始染指替代动力车市场，推出了其销量最好的新索纳塔汽油混合动力版。

　　现代的脚步也许有些落后，但追赶的过程不会太漫长。现代副总裁李炫淳表示“现代希望10年内混合动力车在其销售总额中所占的份额达到20%。”

　　现代的一些高层领导表示索纳塔的混合动力系统将很快应用于现代其他型号的车上。其他基于电池的动力传动系统，从所谓的“低中度”混合动力，直插入式混合动力汽车，都正在开发之中。

　　值得注意的是，现代公司将从丰田等汽车制造商的做法上翻开新的一页。目前大多数制造商为节约成本，纷纷计划将混合动力系统植入现有的产品，如福特Escape混合动力车。而现代汽车计划打造像普锐斯和其兄弟车型雷克萨斯HS250h那样的 “专门混合动力车”，现代汽车的研发业务主管杨焕哲表示。

　　中间路线

　　凭借2011款索纳塔混合动力，现代选择与了一条中间路线。现代的第一款汽电车型使用与传统的索纳塔轿车相同的平台，但它惊人而独特的涂黑的六边形格栅，独特的头部、尾部灯和彰显出的其他风格处处表明这是一款混合动力车型。

　　与此同时，现代决定跳过如今被普遍视为临时技术——普锐斯使用的镍金属混合动力电池和先进的锂聚合物技术的电池混合动力汽车。包括丰田、通用、福特和日产在内的其他汽车制造商均只计划，今年晚些时候开始推出他们的第一款使用聚合物锂或锂离子电池的插入式电动汽车、纯电动汽车，或电动汽车。

　　杨焕哲承认，虽然仍然较为昂贵，锂确实有一些关键的优势。电池组是比使用镍氢技术的电池大约轻三分之一更，也更紧凑，存储能力也增强了大约20%。这意味着可以为乘客和货物提供更多的空间。

　　正如竞争对手一样，现代在发展混合动力技术以满足也消费者的需求方面也感受着巨大压力，更紧迫的是，政府的标准也越来越严格紧缩。例如白宫最近发布了新规定，截止2016年，在美国汽车公司平均燃油经济性增加百分之三十。大多数制造商预期2020年的创造新的飞跃。

　　现代公司承诺提前两年完成每加仑的35.5英里的目标。目前公司正在全力以赴以完成这个任务，包括使用更轻的车身和元件材料，比如铝、镁及复合材料。

　　与其同时，现代公司正在缩小其常规动力系统的规模。 2011款索纳塔将不再配备V6发动机。现代公司称，今年晚些时候即将推出的涡轮I4版本，将匹配旧的6缸发动机的性能，同时显著提高里程。

　　高速突破每加仑40英里

　　此外，尽管现代至今仍未公布最终的销售数据，索纳塔混合动力车型一直致力于突破每加仑40英里，超过竞争对手如丰田凯美瑞Hybrid和福特Fusion混合动力车把的燃油经济性。

　　虽然现代的混合动力发展计划正在如火如荼地展开，迅速弥补失去的时间，然而现代似乎仍在下一阶段的汽车电气化过程中挑战主要竞争者。日产计划年底前的推出Leaf电动汽车。日本和美国汽车制造商几乎所有主要，以及许多欧洲汽车制造商，都开始计划在未来几年推出自己的电动汽车。

　　就目前而言，这不是现代汽车计划的方向。杨焕哲坚持表示，“锂电池对于纯电动汽车仍然不是最佳的选择，因为它们成本太高，同时每次充电的最多可以支撑100英里里程。要想使电动汽车与汽油动力汽车具有相同的竞争力，我们压缩价格至二十分之一，同时提高性能水平7倍以上。

　　不过，其他高级官员也承认，他们将观察市场对于第一批上市的电动汽车作何反应。如果买家显示出愿意忽略电动汽车在技术上的局限性，现代公司也就将大力发展混合动力，把该技术推向市场。 （雅龙）