混合动力未遭弃 十年后将占年总销量50%

　　7月16日，在中国汽车工程学会2010年年会召开期间，知情人士向搜狐汽车透露，国家在政策上将对混合动力汽车，尤其是中度、重度混合动力汽车出台明确的发展目标要求：到2015年，中重度混合动力汽车将达到500万辆的保有量；到2020年，中重度混合动力汽车将占中国汽车市场年销量的50%。

　　该人士认为，国家明确了混合动力汽车的发展目标后，出台相关支持鼓励政策顺理成章。如果上述目标最终确定，这意味着中国新能源汽车技术路线不但没有放弃混合动力，而且它还将成为未来10年中国汽车发展的主流路线。

　　该知情人士并未说明上述目标出自哪项政策，但他确认，在“十二五”、“十三五”期间，我国的节能汽车主要指高度混合动力汽车和中度混合动力汽车。并且，工业和信息化部（以下简称工信部）正在就低速电动汽车、混合动力汽车等产品的政策导向和规划征求各方意见。

　　据搜狐汽车了解，7月2日，工信部就《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》（以下简称《规划》）征求业内专家、企业等各方建议，而上述文件中提出的国家对混合动力汽车发展目标的时间跨度也与《规划》吻合，因此，上述目标可能是《规划》中的重要组成部分。

　　政策并未抛弃混合动力

　　6月1日，国家发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。而混合动力汽车被归入《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》中，每辆汽车补贴3000元，

　　由于纯电动汽车获得高额补贴，而混合动力汽车的补贴很低，再加上之前有专家和政府官员表示混合动力的主要技术专利已经被国外企业所垄断，多数业内人士据此判断政府已经将电动汽车确定为重点鼓励的技术路线。

　　同时，该政策的导向也引起了业内的激烈争论，搜狐汽车不久前采访了12家汽车企业，其中9家主张新能源汽车发展的多种样化，一汽、奇瑞和华晨等企业还明确表示混合动力汽车是目前比较现实的发展方向。

　　而此次《规划》中提出未来十年的混合动力汽车发展目标为“中重度混合动力汽车将占中国汽车市场年销量的50%”，这意味着未来十年中重度混合动力汽车就将成为中国车市的主流。

　　中重度混合动力竞争力待提升

　　据了解，轻度、中度、重度三种混合动力产品中，轻度混合动力的节油率在15%以下，中度为15%-30%，重度混合动力要达到30%-50%。因此，中重度混合动力被认为是混合动力中更有前景的发展方向。

　　目前重度混合力汽车中技术和产业化水平均较高的为丰田普锐斯、混合动力凯美瑞等车型，其中2010款丰田普锐斯今年4月在美国销量为12555辆，同比增长50%，产业化程度较高。

　　但如果不从技术上实现突破，而现在就给予补贴中重度混合动力汽车政策补贴，最受益的将是国外产品，国内产品很难获得竞争力。

　　但是目前业内普遍认为，中国汽车产业在重混方面的技术水平与国际水平差距较大。国内能够掌握中重度混合动力技术的企业不多。重庆长安新能源汽车有限公司副总经理任勇曾经表示，长安汽车已经掌握了轻度和中度混合动力的整车控制、动力控制、电源控制、电池控制等核心技术并具备产业化能力，同时也突破了重度混合动力的关键技术。其他企业均未明确表态已掌握重度混合动力技术。此外，据搜狐汽车了解，一汽集团在重度混合动力技术方面也有较深的研究和技术积累。

　　据密西根大学机械工程系教授、美国机械工程学会院士彭晖介绍，轻度混合动力与重度混合动力之间有较大的技术差距。国内企业首先面临比较大的门槛，第一，专利权问题。弱混只需在传统汽车上增加起停装置，这个技术门槛相当低。而现在美国和日本市场上的重度混合动力汽车其实是并串联形式。这种产品的技术被通用和丰田掌握。

　　第二，中重度混合动力由于节油效果更好，电机和电池价钱比较贵。如果没有很好的方法降低成本，市场化将会非常困难。

　　 版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。