速度机器 上海F1赛道体验凯迪拉克CTS-V

　　进阶课程：

      弯道终结者

　　驾驶技巧：熟练掌握刹车点、弯心、出弯点及行车路线

可能也是受到雨天的影响，湿滑的路面让CTS的轮胎抓地力大幅下降，最终以40Km/h的时速按照预定轨迹顺利地通过了弯道

　　我们要面对的是将近180度的发卡弯，对于这种弯道，在入弯时要将车速控制在一个较低的范围，在出弯时大脚给油加速。

　　第一次尝试驾驶CTS以60Km/h的速度入弯，能够非常强烈地感觉到后轮的侧移已经超出我的控制范围，必须通过反方向的修正才能将车身姿态回正，而这时车辆轨迹已经大幅度远离弯心，而如果这是比赛，则早已被对手从内道超越。

　　可能也是受到雨天的影响，湿滑的路面让CTS的轮胎抓地力大幅下降，最终以40Km/h的时速按照预定轨迹顺利地通过了弯道。

相比之下，虽然赛威显得更加笨重，但是更长的车身和更宽的轮胎让它在过弯时有了更大的优势

　　在试驾SLS赛威时，这种弯道的侧移就没有CTS那么明显了，虽然赛威显得更加笨重，但是更长的车身和更宽的轮胎让它在过弯时有了更大的优势。

CTS-V过弯时，之前的紧张感完全消失，后轮285的宽胎给予了足够的抓地力

　　而最终驾驶CTS-V过弯时，之前的紧张感完全消失，后轮285的宽胎给予了足够的抓地力，同时，电磁感应悬挂和更强的电子稳定程序使整个过弯没有丝毫的漂移或甩尾感，这让我更有信心面临下一个弯道。

　　速度与激情

　　驾驶技巧：掌握高速过弯时车身平衡的掌控，应对后轮滑移

通过路线的选择，将车辆过弯时的转向控制到最小，以达到控制车后轮的侧滑程度

　　在我看来，这项技巧最主要的因素在于如何选择最优的路线，通过路线的选择，将车辆过弯时的转向控制到最小，以达到控制车后轮的侧滑程度。

　　CTS、SLS在这个项目上均有不错的表现，高速过弯时的车身非常稳定，而在左右弯道变化中带来的离心力让你更有一种驾驭它的欲望。

　　极速狂飙：

　　驾驶技巧：掌握高速制动时对转向的控制，提高心理极限

熟悉上海F1赛道的朋友可能知道，上赛拥有一条最长的直线道路，在F1比赛中，车速可以超过350Km/h，而我们的训练也正是在这段赛道上

　　熟悉上海F1赛道的朋友可能知道，上赛拥有一条最长的直线道路，在F1比赛中，车速可以超过350Km/h，而我们的训练也正是在这段赛道上。

　　驾驶着CTS，一脚油门到底，指针马上冲向了6000转，一股推倍感油然而生，车速很快提高到180Km/h，根据前方的障碍物快速变线。

　　在高速行驶过程中，大幅度转向是十分危险的，更何况是一台后驱车，而此项目的训练目的，就是让我们能够直接将车速制动到一个合理范围，再进行变线动作。