会客室：车市趋冷 加价销售为何还不停？

　　“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。

　　嘉 宾：搜狐汽车事业部产品中心总监 刘晓科

　　新华社资深记者 南辰主持人：汽车天下主持人 梁洪

　　加价买车，是个老生常谈的话题。按惯例，每年的7、8月份是汽车销售的淡季。但今年很奇怪，在车市趋冷的大环境下，加价的情况却愈演愈烈。

　　加价肥了经销商

　　主持人：有一位网友说，他刚刚购买的Q5加价7万元提车。这7万元到底是经销商赚走了，还是和厂家分成了？目前这种加价行为还会持续多长时间？

　　刘晓科：前一段时间我们采访了一汽-大众销售公司总经理胡咏，大众其实一直在努力扩大产能，今年应该达到96万台。虽然大众在四川的工厂奠基，包括南方工厂准备开始建设，但真正形成产能估计得到2012年。所以不难理解为什么现在大众的很多车型都在加价，这确实是产能不足造成的。至于加价的钱谁赚了，厂家执行指导价，是不会去分这笔钱的，只能说是经销商赚走了这笔钱。这确实是市场行为，经销商会利用缺货的时间段来赢得更多的利润。

　　南辰：目前，经销商加价有很多隐蔽的手段，包括强制消费者购买保险、购买汽车装饰，而并不直接以现金直接加价进行体现。这里面就有很多猫腻。比如送给消费者的装饰是一些很劣质的冒牌装饰，定的价格很高，这就属于一种强制搭售的消费。

　　至于一些直接加现金的行为，既不合理也不合法。厂家的指导价应该是汽车在市场上的价格，经销商为了让利促销可以降价，但是如果加价，则是抢占了消费者的利益。

　　主持人：国外是什么情况呢?

　　南辰：日本采用的是定制的模式，每个消费者下好一份非常详细的订单，等两个月左右，车就会到。绝对不会出现加价就可以插队的问题。

　　刘晓科：在欧洲大部分车都是采用订单式生产，不仅会列出各种配置包括颜色等来供消费者选择，甚至有些厂家允许消费者自己去选择更个性的颜色，所以消费者订的车确实是他满意的。而目前我国汽车市场上的加价行为，使得很多消费者在仓促的情况下，根本顾及不到相关配置是不是自己想要的，而仓促提车。

　　预计年底前结束加价

　　主持人：对于加价行为，厂家与经销商之间是不是有一种默契？

　　南辰：事实上，几乎所有的厂家对加价都是持反对态度的，但厂家对于经销商的规范大多数停留在口头上，缺乏实质性的惩罚手段。另外，一些消费者还有一个误区，就是买涨不买跌，当市场把这个车抬升成加价车，厂家其实也很得意。

　　主持人：我们请中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖预测一下目前这种热销车型的加价还会持续多久。

　　苏晖：我认为这一轮的加价行为，最迟不会超过今年年底。当然这不是第一次，也不可能是最后一次，还会有新的车型出来加价。加价在中国是一种特有的现象，在国外没有这种现象。这只能说明两点：第一，说明中国的汽车销售市场不成熟；第二，也说明中国的消费者不成熟。这跟很多消费者有钱有一些关系，但也不完全取决于这点。同一款车、同一款性能、同一款配置加这么多钱，买的不是物有所值，买的是一种要比别人提前拥有的心态。

　　主持人：从管理上要如何规范？

　　南辰：对于加价现象，如果问责或者追责的话，有很多职能部门都与此相关。比如税务部门，大部分加价卖车的经销商，对加价的现金部分是不给开发票的，这就造成了国家税收的损失。另外，工商部门完全可以有理由进行监管，以防止正常的交易秩序被打乱。另外，一些有诚信的经销商已经自发地形成了像买房一样的拿号制度。

　　（本报记者 张煦 整理）