经销商叫苦：汽车库存已逼近“警戒线”

　　　中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）最新统计数据显示，1~7月份，国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比分别增长39.42%和28.58%。截至今年7月，全国汽车库存数量接近150万辆。

　　从汽车经销商处获悉，如果经销商库存系数（库存数量与每月销售数量之比）超过2，将会导致经销商资金流出现问题。而中汽研数据显示，7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天，即汽车总库存系数为1.93，已经逼近了上述资金流“警戒线”。

　　数据：总库存系数逼近峰值

　　根据中汽研的数据，7月全国汽车产量123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%，销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%，汽车市场再增18万库存，略高于库存增长平均水平。

　　中汽研主任赵航表示，7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增长到58天。其中乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天。

　　据了解，经销商库存系数正常情况下普遍在1~1.3，然而根据上述数据计算，7月汽车总库存系数为1.93，乘用车的库存系数已经达到2，已经达到2的峰值。

　　库存增长的原因是销售量的减少和汽车企业压库量增大。历年数据反映，整个汽车市场在6月、7月和8月份都处于一个低谷水平，另外汽车厂家此前扩张产能的效果开始显现，因此导致了当下经销商库存一路飙升。

　　调查：经销商库存压力大增

　　8月6日，上海烈日炎炎，城区北部一家自主品牌经销店的销售状况并不理想，记者看到其展厅中只有两名销售人员，销售人员告诉记者，“由于最近生意比较淡，店里客户不多，所以销售人员都是轮班来的。”

　　该店市场部人士对《每日经济新闻》记者透露，该经销商库系数已经达到2，主要是由于销量下滑和进货增多的缘故。

　　记者从北京现代、东风本田、东风悦达起亚、一汽马自达、长安马自达和沃尔沃等品牌经销商那里了解到，由于汽车市场整体不佳，经销商的库存都有了不同程度的增加。

　　上海一家东风本田经销店总经理对记者说，东风本田随着大势在走，整体市场不好了，经销商库存都要有点增长，不过CR-V和思域市场销量一直比较好，库存处于相对合理的水平。

　　一家沃尔沃经销店负责人也表示，沃尔沃的库存系数已经达到1.7左右，原来只有1左右，下半年宏观经济发展很难判断，因此下半年的汽车市场增长也很难预料。

　　记者从北京一家长安马自达经销商处了解到，进入7月份之后，该店销量明显下降，库存压力也越来越大。该经销商表示，该店正在积极策划各种优惠活动来吸引顾客，但是在时下经销商普遍都在降价促销的环境中，顾客对于活动的反应并不那么积极。

　　在北京另一家马自达经销商那里，该店销售部主管竭力回避与厂家沟通以及资金流方面是否存在问题，只表示，“现在的库存压力确实有点难以承受了。”

　　对于汽车未来库存压力的发展走势，赵航表示，库存周期将会延续增长势头，各个厂商应该着手调节产能以适应市场。

　　自救：经销商如何“补血”

　　汽车经销商库存量增大导致占用的资金增多，而销量下滑则使经销商资金回笼速度减缓，因此汽车经销商资金也随之吃紧。

　　从汽车经销商与汽车厂家之间的支付方式看，很少有经销商会使用自有资金进行一次性付清，然后再从汽车厂家提取现车。多数经销商多以银行票据的形式支付，先向银行或金融机构支付一定比例的资金，银行或金融机构会向厂家支付全款，等到经销商提取现车进行销售实现资金回笼后，再向银行或金融机构支付余款。

　　一位不愿意透露姓名的经销商对《每日经济新闻》记者分析道，假如要向厂家提到100辆均价40万元的汽车，总资金需求为4000万元，经销商一般会向协议银行支付20%的款项和一定的手续费，之后再向银行偿还余下的3200万元，如果在两个月内偿还通常是免息的，

　　“不过手续费也就相当于是利息了，一般手续费在千分之三左右，授信金额也要看经销商实力和背景如何，实力较差的经销商授信额度较小。”这位经销商人士补充说。

　　该人士还表示，“假如一家实力较弱的经销商前几个月销量都有100辆，这几个月销售降到60辆，库存量增大，其占用的资金就会猛增，资金回笼就会出问题，就会出现到期无力偿还银行账务的情况，从而导致经销商资金链断裂。”

　　经销商面临资金流紧张大概有三种解决路径，一是降价促销，卖出更多的汽车加快资金回笼，二是与银行进行协商，提升授信额度，三是以其他途径补充现金。

　　据《每日经济新闻》记者了解，目前经销商多以前两种路径来保证资金流运转畅通。一位北京现代经销商告诉记者，“现在库存系数接近2，资金流压力很大，北京现代给经销商的利润是7个点，我们几乎全部让出去了，另外，我们和北京现代金融公司协商，提升授信额度，原来是2000万元，现在提升到2700万元了。”

　　一位上海汽车经销商介绍说，上海汽车经销商主要与上汽财务公司进行对接，上汽财务公司也已经提升了对上海汽车旗下经销商的资金支持力度，确保经销商现金流畅通运转。

　　分歧：厂家扩网经销商心里没底

　　在经销商资金捉襟见肘的情况下，《每日经济新闻》记者走访市场发现，各大汽车厂商都在继续扩大经销商网络，而经销商却对市场前景表示迷茫。

　　记者在上海江杨南路上看到，这里比两年前有大规模的变化，两年前这里只有几家零零散散的汽车经销商，如今这里聚集了沃尔沃、进口大众、东南汽车、比亚迪、东风悦达起亚、江淮汽车、MG、宝马、长安福特等众多品牌的经销商。

　　其中，沃尔沃、进口大众、东南汽车、比亚迪的经销商均为开业半年或者即将开业的新店，旁边还有一家即将建成的一汽大众4S店。

　　上海通孚祥汽车销售公司总经理李建忠对《每日经济新闻》记者说，以沃尔沃为例，通孚祥江杨南路店是沃尔沃在中国的第100家店，也是沃尔沃在中国的旗舰店，过去的两年中，沃尔沃在上海新增了四家4S店。

　　李建忠说，车市受到宏观经济影响较大，下半年汽车市场的情况很难预料，不过，沃尔沃品牌还处于起步状态，保有量不多，10月份之后或许可以恢复到去年年底的状态。

　　上海威仕华凯销售总经理郑敏也对记者说，“汽车市场有透支迹象，下半年情况比较复杂，汽车市场如何发展还是要看国家对汽车产业的推动力。”